Audi A5 e-hybrid: teste de consumo em 306 km a 3,1 l/100 km

Padre Miguel Ângelo Ferreira • May 27, 2026 20:43

A nova Audi A5 vem ocupar, de uma só vez, o espaço das anteriores A4 e A5. Mais versátil do que nunca, esta berlina passa agora a contar com o apoio de uma variante híbrida plug-in. A marca garante que a fórmula junta o melhor do eléctrico e do térmico - fomos confirmá-lo na estrada.

Glaglagla… Em França, o fim de semana foi gelado e este sábado, 22 de novembro, foi mesmo o dia mais frio do ano a seguir a 14 de janeiro. Porque não trocar o frio por um pouco de sol andaluz, pelo menos durante esta leitura? O nosso “companheiro” de viagem é a Audi A5 e-hybrid, profundamente revista. A missão é simples na teoria: registar o consumo mais baixo possível num percurso de 306 km… e, já agora, aproveitar cenários de cortar a respiração.

Às nove da manhã, o termómetro já marca 24°C. Partimos do hotel Finca La Bobadilla, perdido na paisagem rural andaluza a norte de Málaga. Depois de uma breve volta de reconhecimento ao carro, é hora de seguir viagem - em modo Efficiency, claro. A berlina preta arranca em eléctrico e indica uma autonomia zero emissões de 92 km. A saída do complexo não exige muito, mas já deixa perceber as primeiras pancadas no piso.

Uma Audi A5 firme, mas serena a alta velocidade

Era previsível: esta unidade em acabamento S line, com chassis rebaixado e jantes de 19 polegadas, dificilmente iria ser um exemplo de suavidade, ainda para mais sem suspensão adaptativa. No geral, não chega a ser desagradável, embora as lombas mais agressivas sejam engolidas com dureza. Nas autoestradas locais, o asfalto irregular evidencia uma resposta pouco “solta” das molas. Com esta afinação mais rígida, a A5 não é referência de conforto - e as costas concordariam, se pudessem falar.

Em contrapartida, a estabilidade direccional é irrepreensível e o bom isolamento acústico ajuda a somar quilómetros sem cansaço. A paisagem prende rapidamente a atenção: planícies típicas da região alternam entre zonas ocres quase desérticas e áreas cultivadas. Quanto ao desafio do consumo, contamos com um trunfo: ligado ao GPS, o sistema híbrido gere com cuidado as fases de condução em eléctrico em função da topografia do trajecto.

Uma regeneração inteligente

A intensidade da regeneração varia para cumprir limites de velocidade e manter distâncias de segurança face aos outros veículos, recarregando de forma criteriosa a bateria de 20,7 kWh. A Audi refere, aliás, picos de até 88 kW recuperados em regeneração. Há ainda sugestões de eco-condução, que aconselham a aliviar o acelerador ao aproximar-se de uma rotunda, no topo de uma subida ou à entrada de uma localidade.

E é precisamente numa zona mais urbana que entramos, ao chegar ao deslumbrante povoado branco de Overo para uma sessão fotográfica. A arquitectura vale bem a visita, mas circular nas ruas estreitas e empedradas não é tarefa simples: a A5 é larga, com 2,10 m contando com os espelhos. Percebe-se porque é que muitos habitantes preferem pequenos citadinos.

Ainda assim, o diâmetro de viragem parece aceitável para um automóvel de 4,83 m, e o motor a gasolina, mantido “adormecido” sempre que possível, torna as manobras mais tranquilas. Os 143 ch do motor eléctrico chegam para vencer subidas acentuadas sem acordar os cilindros - ideal para ir apreciando, em paralelo, as fachadas imaculadas.

Uma Audi A5 muito digital

Os sensores entram em alvoroço, as câmaras trabalham sem descanso e, para manobrar, recorre-se muitas vezes ao travão. Depois de alguns momentos mais tensos em passagens onde era impossível cruzar com outro carro, conseguimos sair do “labirinto” e seguimos para a paragem de almoço no restaurante Finca la Fuensanta.

Dieta não foi palavra de ordem: a refeição foi generosa, e aproveitamos a pausa para olhar com atenção para o interior da alemã. Com três ecrãs no painel dianteiro, o ambiente é claramente moderno.

Dois ecrãs curvos de 11,9 e 14,5 polegadas envolvem o posto de condução. Os grafismos são nítidos, mas a paleta de cores parece algo apagada. O passageiro da frente pode contar com um ecrã opcional de 10,9 polegadas - perfeito para soltar a voz num karaoke ao som da música preferida. Ai, os ouvidos… Menos divertido é habituar-se à interface: é completa, mas nem sempre intuitiva, sobretudo por integrar os comandos da ventilação no próprio ecrã.

Uma qualidade de construção desigual

Um ponto que pode levantar sobrancelhas é a qualidade de construção, ligeiramente abaixo do que víamos nos modelos anteriores. É verdade que a fasquia já era alta, mas seria natural esperar evolução de geração para geração. Aqui, isso não se confirma totalmente: a espuma no topo do tablier é demasiado fina e os plásticos rígidos surgem cedo na zona inferior. Também o forro dos bolsos das portas é pouco generoso nesta versão, comercializada por exactamente 81 286 €.

Ainda assim, nem tudo se perde. Mantêm-se valores fortes como as montagens sólidas, bancos agradáveis ao toque, bons apontamentos em Alcantara e um fechar de portas surdo e refinado. A habitabilidade é competente, embora o passageiro central traseiro tenha de lidar com um volumoso túnel de transmissão. A bagageira abre através de um prático portão, mas oferece um volume algo modesto de 331 l, mais típico de um citadino. Para quem precisa de mais espaço, as versões exclusivamente térmicas, com 417 l, fazem mais sentido.

Uma Audi A5 particularmente ágil

Não desista já: se até aqui a Audi A5 apresenta um balanço algo misto, é na dinâmica que esta berlina se redime. Longe das ruelas apertadas e a baixa velocidade, o percurso abre-se numa boa estrada secundária ladeada por campos de citrinos. Com um piso mais regular do que no início da etapa, os solavancos deixam de incomodar e o traçado sinuoso realça o equilíbrio do chassis. A tracção integral Quattro atrasa eficazmente o subviragem e reforça a eficácia em curva.

Suspensões firmes e centro de gravidade mais baixo traduzem-se, naturalmente, em pouca inclinação da carroçaria. Já o pedal do travão continua a exigir habituação, sobretudo quando o carro transita do travão regenerativo para o travão por fricção. Felizmente, o nosso desafio pede precisamente para travar o mínimo possível, poupando pastilhas e maximizando a regeneração. A marca indica que o motor eléctrico assegura mais de 90 % das desacelerações. Ou seja: pé leve e, sempre que possível, nada de pedal esquerdo.

Um consumo bastante satisfatório

Mesmo com todos os cuidados, a bateria começa a acusar falta de energia: a indicação aproxima-se do vermelho e a autonomia eléctrica torna-se residual. O motor a gasolina passa a ligar-se com maior frequência e as fases em eléctrico tornam-se cada vez mais curtas. É o fim da linha? O consumo de gasolina sobe, sim, mas o conforto mantém-se porque as transições são discretas. O motor a gasolina é particularmente silencioso e a caixa S tronic mostra-se suave. Só nas acelerações se nota menos “brilho” quando já não há uma bateria cheia a ajudar.

A partir daqui, a Audi A5 comporta-se, na prática, como uma full hybrid - e que full hybrid. Os 252 ch do 2.0 TFSI continuam a ser mais do que suficientes para “picar” radares. Convém atenção extra, até porque os limites de velocidade mudam com frequência neste reino. Após 120 km em estradas secundárias, aproximamo-nos de Sevilha com a bateria praticamente esgotada. Nos derradeiros quilómetros urbanos, ainda se circula sobretudo em eléctrico, mas deixa de ser possível forçar manualmente o modo EV.

Rufar de tambores… Ao fim de 306 km, o nosso consumo final ficou em 3,1 l/100 km. Impressionante. Antes de celebrar ao som de um flamenco, vale recordar que este resultado foi possível graças a uma bateria cheia à partida e a uma condução muito económica ao longo de todo o trajecto. Num uso mais normal, é natural que o valor aumente. Afinal, quem quer antecipar cada subida, calcular cada cruzamento, cronometrar cada semáforo e tentar prever o comportamento dos outros? Conduzir assim exige tanta atenção que pode tornar-se frustrante - sobretudo quando a paisagem convida a olhar para fora.

A nossa opinião sobre a Audi A5 híbrida plug-in

A Audi apresenta uma solução híbrida plug-in que é tão convincente no papel como na prática. Na A5, a combinação funciona graças a uma boa autonomia eléctrica e consumos controlados. Apesar de alguns recuos na qualidade de materiais, a berlina híbrida plug-in continua a ser uma proposta segura e com forte apelo para frotas empresariais. Ainda assim, por este preço, gostaríamos de um amortecimento mais macio e de um equipamento de série um pouco mais generoso.