Qual é o carro de estrada mais rápido no arranque 0-100 km/h? Top 10

Qual é o carro de estrada mais rápido num arranque dos 0 aos 100 km/h? Juntámos os 10 modelos mais velozes neste teste clássico de performance pura.

Com a evolução técnica dos últimos anos, é natural que muitos dos lugares cimeiros estejam ocupados por automóveis 100% elétricos. Mesmo entre os modelos com motor de combustão aqui presentes, quase todos recorrem, de uma forma ou de outra, a um ou mais motores elétricos - com apenas uma exceção.

Na verdade, é provável que não faltem muitos anos para vermos esta lista dominada exclusivamente por elétricos. A entrega imediata de binário, a inexistência de uma caixa de velocidades tradicional e, frequentemente, a tração integral, dão-lhes uma vantagem muito particular neste tipo de exercício.

Esta lista também sublinha outra questão: quão relevante continua a ser o 0-100 km/h como referência? Quando já existem vários modelos capazes de chegar aos 100 km/h em menos de dois segundos - e em que os pneus passam a ser o fator limitador, mais do que a potência - talvez seja altura de procurar outra métrica padrão para medir a performance.

Nota final: os tempos assinalados com um asterisco (*) correspondem a valores oficiais anunciados pelos construtores e ainda aguardam confirmação.

1. Rimac Nevera: 1,81s

O topo desta tabela tinha de pertencer ao Rimac Nevera: afinal, foi este hipercarro elétrico que conseguiu bater 23 recordes num só dia, no centro de testes de Papenburg, na Alemanha. No exercício dos 0 aos 100 km/h, registou 1,81s.

Para chegar a esse resultado, o hipercarro croata recorre a 1914 cv - com um motor por roda - e precisa de vencer as 2,3 t que marca na balança.

2. Pininfarina Battista: 1,86s

O Pininfarina Battista não podia ficar muito afastado do Rimac Nivera, até porque, do ponto de vista técnico, são equivalentes.

Também aqui a diferença no arranque dos 0 aos 100 km/h é mínima: os dois hipercarros elétricos estão separados por apenas cinco centésimos de segundo.

3. Czinger 21C: 1,9s*

O Czinger 21C é um hiperdesportivo híbrido dos EUA que junta um 2.88 V8 biturbo colocado atrás dos ocupantes a dois motores elétricos no eixo dianteiro, somando 1250 cv ou 1350 cv em opção.

Face a outros modelos desta lista, distingue-se sobretudo pelo baixo peso - 1250 kg -, o que, segundo o construtor, lhe permite cumprir os 100 km/h em apenas 1,9s, apesar do défice de centenas de cavalos de potência.

4. Koenigsegg Gemera: 1,9s*

O Koenigsegg Gemera é mais uma demonstração de ousadia do fabricante sueco. Combina um três cilindros de 600 cv - batizado de Tiny Friendly Giant - com um motor elétrico, o Dark Matter, de 800 cv. No total são 1400 cv e 1850 Nm, suficientes para lançar o Gemera até aos 100 km/h em apenas 1,9s.

E a história não termina aí. Como opcional, o Gemera pode receber um V8 biturbo que eleva a potência até aos 2300 cv. Quanto faz dos 0 aos 100 km/h? Ainda não há resposta: a Koenigsegg não divulgou números para esta variante.

5. Aspark Owl: 1,91s*

Do Japão chega o Aspark Owl, a interpretação nipónica de um hipercarro elétrico. É também um dos automóveis mais potentes do planeta, com 2012 cv (1480 kW), superando o Nevera em 98 cv.

Tal como outros nesta lista, utiliza quatro motores elétricos - um por roda - e já acumulou um par de recordes, mas ainda falta validar os 1,91s que anuncia para o arranque até aos 100 km/h.

6. Lucid Air Sapphire: 2,2s

Dos hiperdesportivos para as… hiperberlinas? É um sinal claro do momento atual vermos duas berlinas elétricas nesta lista, capazes de dar aos hipercarros «algo que pensar» quando o assunto é aceleração.

O Lucid Air Sapphire é a primeira delas e recorre a três motores elétricos que, em conjunto, debitam 1250 cv.

O resultado é direto: chega aos 100 km/h em apenas 2,2s e deixa o seu rival mais próximo, o Tesla Model S Plaid, 0,1s atrás.

7. Bugatti Chiron Pur Sport: 2,3s

O Bugatti Chiron Pur Sport é o único automóvel desta lista «puramente» a combustão - um dado que, por si só, ilustra bem a mudança em curso na indústria automóvel.

É a versão mais leve e mais «amiga» dos circuitos do Chiron, mas conserva o emblemático W16 tetraturbo com 1500 cv. O registo dos 0 aos 100 km/h fica nos 2,3s.

O Chiron aproxima-se do fim da sua vida comercial e o sucessor não terá um W16 e será híbrido. Tudo indica que irá melhorar o tempo do Chiron neste exercício, o que acabará por «expulsar» este modelo da lista quando for atualizada.

8. Tesla Model S Plaid: 2,3s

À primeira vista, o Tesla Model S Plaid parece mais discreto do que aquilo que realmente é. Sob a carroçaria de linhas esguias, três motores elétricos somam 750 kW (1020 cv), o suficiente para fazê-lo cumprir os 0 aos 100 km/h em apenas 2,3s.

O Model S Plaid já passou pela garagem da Razão Automóvel. Será que é apenas um «míssil» para andar em linha reta? Veja o nosso veredito:

9. Ferrari SF90 XX Stradale: 2,3s*

O Ferrari SF90 XX Stradale entrou há pouco tempo nesta lista e chega com um título de peso: é o Ferrari de estrada mais potente de sempre, com 1030 cv.

Este valor resulta da combinação do 4.0 V8 biturbo com três motores elétricos, conjunto que permite ao SF90 XX Stradale chegar aos 100 km/h em apenas 2,3s.

10. Zeekr 001 FR: 2,36s*

O Zeekr 001 FR é, por agora, o único representante chinês entre os mais rápidos dos 0 aos 100 km/h - e, tendo em conta o que tem vindo a sair da China, é difícil acreditar que continue a ser o único.

Aponta diretamente ao Model S Plaid e ao Air Sapphire e supera-os em potência - 1265 cv - graças a quatro motores elétricos.

Ainda assim, não os bate na aceleração, embora por uma diferença mínima: precisa de 2,36s para atingir os 100 km/h.

O curioso «caso» dos 1,66s do Dodge Challenger SRT Demon 170

O musculado Dodge Challenger SRT Demon 170 - com 1040 cv quando alimentado por E85 - deveria, em teoria, liderar esta lista, mas acabou por ser «penalizado».

A versão mais extrema deste desportivo americano anuncia uns inacreditáveis 1,66s dos 0 aos 96 km/h (60 mph) - valor que corresponderia a cerca de 1,8s no habitual 0-100 km/h.

Então por que motivo foi empurrado para o fim, quando parecia ter lugar no topo? Porque, no mundo real, é impossível aproximar-se desse número. Os 1,66s são obtidos, antes de mais, graças ao recurso ao avanço inicial (um artifício já usado pela Tesla no Model S Plaid, que o colocava abaixo dos dois segundos nos 0-60 mph).

Na prática, isto significa que os primeiros 30 cm do arranque são ignorados - algo comum nas corridas de arrancada -, fazendo com que o tempo contabilizado seja, efetivamente, dos 9-10 km/h até aos 96 km/h. Ou seja, há 0,2-0,3s que simplesmente não entram na conta.

Além disso, os 1,66s só são viáveis numa superfície preparada para o efeito, com muito mais aderência. Numa estrada «normal», esse tempo nunca foi alcançado.

Afinal, quanto demora o Dodge Challenger SRT Demon 170 a ir dos 0 aos 100 km/h? Para já, ninguém sabe. Ainda assim, Jason Fenske, do canal Engineering Explained, faz as contas para chegar a um valor mais credível.

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