A Porsche entrou no novo ano sem rodeios e revelou um tempo «canhão» no lendário Nürburgring-Nordschleife, assinado pelo que promete ser o Taycan mais potente de sempre.
Apesar do impacto do anúncio, a marca de Estugarda não confirmou a designação desta variante nem avançou especificações técnicas. Limitou-se a esclarecer que era um Taycan de pré-série e que «rodou» no Nürburgring-Nordschleife em 7min07,55seg.
Porsche Taycan: recordes e comparações no Nürburgring-Nordschleife
Este registo não chega para colocar o Taycan no topo absoluto entre os elétricos naquele traçado alemão, já que essa marca continua nas mãos do Rimac Nevera, com 7min05,29seg. Ainda assim, é mais do que suficiente para esmagar o anterior recorde do Tesla Model S Plaid, que estava nos 7min25,23seg - uma diferença superior a 17,6s.
A somar a isso, o novo tempo é 26s mais rápido do que o obtido pelo atual Taycan Turbo S, tornando este exemplar no Porsche elétrico mais rápido de sempre no Nürburgring-Nordschleife.
Que Taycan é este?
É a questão que toda a gente quer ver esclarecida, até porque a Porsche mantém esta versão sob forte reserva.
Segundo a fabricante alemã, a meio do próximo mês de março será divulgado o vídeo da volta completa e, muito provavelmente, surgirão também as primeiras informações oficiais sobre este Taycan, que se prepara para receber a primeira atualização significativa.
O que apontam os rumores sobre o Taycan Turbo GT
Mesmo sem confirmação oficial por parte da Porsche, as indicações que circulam seguem todas a mesma linha: a versão que «rodou» no Inferno Verde deverá chamar-se Taycan Turbo GT e deverá recorrer a três motores elétricos - dois no eixo traseiro e um no eixo dianteiro - à semelhança do Tesla Model S Plaid.
Três motores, gestão térmica e potência máxima
A presença de um terceiro motor elétrico no eixo posterior não só deverá contribuir para uma gestão térmica mais eficaz, como também permitirá um controlo de tração ainda mais eficiente, uma vez que cada roda traseira passará a ter um propulsor elétrico independente.
No capítulo da potência máxima, tudo indica que ficará perto dos 1000 cv, um valor muito acima dos 761 cv do Porsche Taycan Turbo S, que nós já conduzimos:
Do ponto de vista visual, para lá da asa traseira fixa - que deverá transitar para a versão final de produção -, o Taycan que se apresentou no Nürburgring-Nordschleife surgia, por motivos de segurança, com um banco de competição e uma gaiola de segurança.
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