Ensaio à SEAT Leon ST Cupra: reencontro dois anos depois

Dois anos passaram e voltei a cruzar-me com a SEAT Leon ST Cupra. Foi daqueles reencontros de «velhos amigos» - podes lembrar o primeiro contacto aqui. Entretanto, ela recebeu mais 10 cv, passou a contar com tração integral e ganhou novos trunfos tecnológicos. Da minha parte, tudo na mesma: solteiro e sem filhos - é possível que ter insultado publicamente a minha ex-sogra não tenha contribuído para o contrário. Ah! e tenho menos cabelo…

A Razão Automóvel, que foi a “razão” para este frente a frente, foi quem mais mudou nestes dois anos. Cresceu a olhos vistos e já está entre os portais automóveis mais lidos em Portugal. Mas deixando de lado a minha calvície e as vitórias da nossa equipa, vamos ao que interessa: a minha opinião sobre a SEAT Leon ST Cupra.

A desculpa da família não convence

Aquela mentira que não cola…

Sejamos honestos: ninguém compra uma carrinha com 300 cv, capaz de fazer 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos, a pensar (só) na família. “Querida, acho que a melhor carrinha para levar a Maria à escola é uma SEAT Leon ST… Cupra!”. Até estava tudo impecável - até teres dito a palavra Cupra.

Mas foi isso que disseste à tua mulher, não foi? Fizeste bem, eu diria a mesma coisa. Só que, aqui entre nós, sabemos perfeitamente que isso é uma bela de uma mentira.

Mesmo em modo Confort, a suspensão adaptativa não consegue disfarçar por completo as intenções com que os engenheiros da SEAT afinaram este «míssil» com 587 litros de capacidade de bagageira.

Claro que a SEAT Leon ST Cupra dá conta das rotinas familiares: os pontos Isofix estão presentes, o espaço na bagageira também, e os mais novos nem ligam aos pneus de baixo perfil. Só que essa não é a sua essência. Pode ser a essência do resto da gama Leon - e é - mas não é a desta carrinha.

A essência dela pede outro ritmo (e nós também pedimos). E a menos que o infantário dos teus filhos fique algures entre a «curva VIP» e a «curva do tanque» do Autódromo do Estoril - da última vez que por lá passei não vi infantário nenhum, mas posso confirmar - não vais conseguir usar todo o «poder de fogo» da SEAT Leon ST Cupra com a pequenada no banco de trás. Uma coisa é certa… eles vão pedir! “Oh pai liga lá o modo que faz mais barulho…”. Sim, mas só se tiveres boas notas!

E nós, com mais de 30 anos, sabemos bem o que era andar de carro sem ar condicionado. Portanto, a miudagem que não se queixe dos buracos: a suspensão é rija, mas não chega a ser desconfortável. Meninos!

SEAT Leon ST Cupra: o que realmente procuramos

Aquilo que nós queremos

Seja homem ou mulher, quem aponta à SEAT Leon ST Cupra está à procura de desempenho. Às vezes também quer uma carrinha para passear com a família, sim - mas, acima de tudo, quer performance.

E nesta proposta da marca espanhola, performance é coisa que não falta. Até aparecer a Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, foi a carrinha mais rápida no Nürburgring - batendo inclusivamente a Audi RS4. Dinamicamente, a apresentação está feita. É soberba.

Comparando com a versão de cinco portas, a Leon ST Cupra acrescenta mais 100 kg. Esse acréscimo seria de apenas 45 kg se não existisse o sistema de tração integral 4Drive - que, na verdade, não é indispensável, a não ser que vivam numa zona de serra. A motricidade da versão FWD já chegava e sobrava, mas pronto… sempre dá para ganhar um segundo nos 0-100 km/h. Esta carrinha cumpre os 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos.

A minha certeza sobre a (falta de) necessidade do 4Drive é tão grande que tenho ideia de já ter escrito algures aqui na Razão Automóvel que, em comportamento, um SEAT Leon Cupra 300 (FWD) não fica nada a dever a um Volkswagen Golf R (AWD).

Ainda assim, em Portugal, a SEAT Leon ST Cupra só chega mesmo com 4Drive - e, como veremos mais à frente, isso tem impacto no preço.

Voltando ao que interessa na condução: a direção é muito certeira e, em curva, a estabilidade e a tração são imperturbáveis - nem se compara com as versões «civis» da Leon ST. E ainda bem; seria estranho se não fosse assim.

Nos consumos, contem sempre com médias a tocar nos 9,0 l/100 km. É um exercício que te vai dar «cabo dos nervos», porque a vontade de afundar o acelerador está sempre lá. Eu até consegui menos, mas com uma condução completamente anti-natura.

Tecnologia, segurança e a conta final

É Cupra mas é SEAT

A SEAT tem feito um trabalho muito competente em infoentretenimento, conectividade e ajudas à condução - é um dos atuais «cavalos de batalha» da marca. Hoje, nos modelos da SEAT (em especial no Ibiza e no Arona, por serem mais recentes), encontramos dos melhores sistemas de infoentretenimento e conectividade que se pode pedir no segmento.

No Leon, a história repete-se mais ou menos - digo mais ou menos porque o Golf continua a levar vantagem dentro do grupo. Ainda assim, o Leon recebeu este ano um reforço importante nos sistemas de segurança ativa.

Passámos a ter controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo, assistente de manutenção na faixa (muito inteligente), travagem automática de emergência (com deteção de peões), reconhecimento de sinais de trânsito e estacionamento automático, entre outros - a maioria não é de série, mas fica por um total de 652 euros no pack “Conforto & Condução avançada II”. Vale a pena! Acreditem.

Problemas… com este aumento de tecnologia, com mais 10 cv e com o sistema de tração integral de série, o preço saltou dos 43 000 euros pedidos há dois anos para quase 50 000 euros na versão base (a nossa unidade era um pouco mais cara, ver aqui) - uma subida que se explica mais pela carga fiscal do que por um aumento do preço base. O Estado é um ladrão, estamos todos de acordo.