No final dos anos 80, surgiram alguns dos desportivos mais marcantes de sempre - e o Porsche 959 foi, sem margem para dúvidas, um deles.
Embora, na época, tenha ficado muitas vezes «na sombra» do Ferrari F40, os anos provaram que o 959 antecipou com muito mais precisão aquilo que viria a definir os desportivos e superdesportivos das décadas seguintes. A razão foi, sobretudo, a tecnologia que trazia para a estrada: desde a suspensão com altura e amortecimento ajustáveis até um sistema de tração às quatro rodas verdadeiramente avançado.
O Porsche 959 e a tecnologia que mudou a regra do jogo
A tração integral do 959 era tão sofisticada para o seu tempo que este exemplar acabou por ter um primeiro dono pouco comum: a Nissan Motor Corporation.
Nissan e Porsche 959: o 4x4 como laboratório para o ATTESA ET-S
O interesse da Nissan era claro e pragmático. A marca japonesa trabalhava no desenvolvimento de um novo sistema de tração integral e, por isso, contactou a Porsche com a intenção de comprar um 959 para o analisar ao detalhe. Do lado de Estugarda, a resposta foi negativa.
Ainda assim, o «não» não travou a Nissan. A empresa conseguiu, mais tarde, adquirir um exemplar - na altura por 420 mil marcos alemães. O negócio foi feito através de um concessionário na Bélgica e, mal o carro foi entregue, seguiu diretamente para o Japão.
Já nas instalações da Nissan em Yokohama, o Porsche 959 com o número de chassis WP0ZZZ95ZHS900022 foi completamente desmontado e estudado. O trabalho serviria de base e de referência para o desenvolvimento do sistema de tração integral (ATTESA ET-S), que se tornaria um dos pontos fortes do dominante Nissan GT-R R32.
Concluída a fase de investigação e desenvolvimento, este Porsche 959 da Nissan foi vendido de forma discreta a um dos engenheiros envolvidos no projecto. O automóvel nunca chegou a ser registado no Japão e, por isso, o conta-quilómetros nem sequer tinha ultrapassado os 1400 km.
Viagem no tempo
Depois de cerca de 30 anos «desaparecido», este 959 voltou a dar sinais de vida em 2019, quando foi entregue à Canepa, na Califórnia, nos Estados Unidos da América.
A Canepa não se limitou a restaurar o automóvel: também elevou a especificação para a versão 959 SC, desenvolvida pela própria empresa. Foi um processo longo, com cerca de quatro anos (2019-2023) e 4000 horas de trabalho, num investimento próximo de um milhão de dólares (cerca de 928 mil euros).
Durante esta transformação, o Porsche 959 com o chassis #022 trocou o cinzento original da carroçaria por Verde Carvalho, uma cor igualmente original do modelo. As jantes de 18″ passaram a estar pintadas em cinzento metalizado escuro e o habitáculo foi totalmente refeito em tons de castanho Tabaco.
O motor - um seis cilindros opostos com 2,8 l - debitava, de origem, cerca de 450 cv. Para os padrões exigentes da Canepa, isso era pouco.
Este Porsche 959 soma agora mais de 800 cv de potência e quase 900 Nm de binário (!). Entre as alterações realizadas contam-se novos componentes em titânio, novos turbocompressores e um novo sistema de escape completo, também em titânio.
A caixa manual de seis relações - incluindo a enigmática mudança de “todo o terreno” - foi integralmente reconstruída e melhorada. Assim, o Porsche 959 “SC” consegue cumprir os 0 aos 100 km/h em cerca de 2,5s e ultrapassar os 370 km/h de velocidade máxima.
Porsche 959 SC disponível para venda
Se é colecionador e tem alguns milhões de euros «de sobra» na conta, fica a nota: este Porsche 959 vai ser leiloado já nos dois primeiros dias de março.
O Leilão Amelia 2024 volta a realizar-se, como habitual, nos relvados do Ritz-Carlton de Amelia Island, na Flórida, com organização a cargo da leiloeira Broad Arrow.
Este Porsche 959 SC “Reimaginado pela Canepa” será o Lote 220 e a estimativa de venda aponta para um valor entre os 3,0 milhões de euros e os 3,5 milhões de euros.
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