Novo Skoda Fabia: primeira apresentação da 4.ª geração

Lançado pela primeira vez em 1999, com mais de 4,5 milhões de unidades comercializadas e já com três gerações no currículo, o Skoda Fabia chega agora à sua quarta geração. Para a conhecer ao vivo, viajámos até à Polónia, mais concretamente a Gdańsk, onde tivemos finalmente contacto com o novo modelo.

Esta nova iteração quer afirmar-se como a mais ambiciosa de sempre: promete ser o mais espaçoso do segmento, o mais aerodinâmico e um dos mais ricos em tecnologia.

Cumpre aquilo a que se propõe? Acompanhem o Miguel Dias na apresentação do novo Skoda Fabia, explorando os seus principais destaques por fora e por dentro, e fiquem também com as primeiras sensações de condução neste primeiro contacto em vídeo… em português:

Finalmente, a MQB A0

Com chegada apontada ao último trimestre de 2021, grande parte das ambições do Fabia nasce da nova base técnica que estreia: a MQB A0. É a mesma plataforma usada pelos “primos” SEAT Ibiza e Volkswagen Polo, e também pelos maiores Scala e Kamiq. Até aqui, o Fabia era o único modelo do Grupo Volkswagen que permanecia na “velhinha” PQ26, derivada da PQ24 que já servia a… primeira geração do Fabia.

A MQB A0 explica diretamente o crescimento nas medidas exteriores. Pela primeira vez, o Fabia ultrapassa de forma inequívoca os quatro metros: são 4107 mm de comprimento, mais 110 mm do que no antecessor. Soma ainda 48 mm em largura (1780 mm) e alonga a distância entre eixos em 94 mm, para 2564 mm. Já a altura fixa-se nos 1460 mm, apenas 7 mm abaixo do modelo anterior.

Este aumento de dimensões contribui (e muito) para uma postura mais forte e uma “presença de palco” mais convincente do que antes. No habitáculo, isso traduz-se em níveis de espaço a bordo que, como o Miguel verificou, são uma referência no segmento. O mesmo raciocínio aplica-se à bagageira: com 380 l (mais 50 l do que no antecessor), aproxima-se de muitas propostas de um segmento… acima.

O mais aerodinâmico do segmento

O novo Fabia traz várias novidades absolutas na história do modelo, como as aletas ativas na grelha frontal e a disponibilidade de faróis LED.

No caso das aletas ativas, estas abrem e fecham consoante as necessidades de arrefecimento do motor, ajudando a reduzir o arrasto. O resultado é um desempenho aerodinâmico muito forte: com um C_x de apenas 0,28 (0,32 no antecessor), o Fabia passa a ser o modelo em comercialização com o coeficiente de resistência aerodinâmica mais baixo do segmento, com ganhos diretos em consumos e em refinamento.

Mais digital

No interior, para lá do espaço disponível, é evidente o salto na componente digital. O centro das atenções é o ecrã tátil do sistema de infoentretenimento, que pode chegar às 9,2″ (6,8″ na versão mais pequena). O painel de instrumentos também pode ser totalmente digital, em opção, com 10,25″ de diagonal.

Ainda assim, e de forma acertada, mantêm-se comandos físicos para as funções mais utilizadas, como o controlo da climatização - que pode ser bi-zona em opção, algo que aqui surge pela primeira vez.

Destaque ainda para o reforço do conteúdo tecnológico, sobretudo na conectividade e nos assistentes de condução, sendo que estes últimos já permitem condução semiautónoma (nível 2)

Só a gasolina

Tendo em conta a proximidade técnica com Ibiza e Polo, as motorizações do novo Skoda Fabia não surpreendem. O motor principal é um tricilíndrico de 1,0 l, proposto em várias configurações. As versões atmosféricas surgem com 65 cv e 80 cv, ambas associadas a uma caixa manual de cinco velocidades.

Mais acima, com turbocompressor, o mesmo 1,0 l aumenta a potência para 95 cv e 110 cv. No primeiro caso, mantém-se a caixa manual de cinco velocidades; no segundo, há uma manual de seis velocidades ou, em alternativa, uma automática de dupla embraiagem com sete relações (DSG).

No topo da oferta está o único quatro cilindros: um 1,5 l turbo com 150 cv, disponível exclusivamente com a DSG de sete velocidades.

As motorizações Diesel deixam de integrar a gama do Fabia, um tipo de motor que, até aqui, esteve sempre presente no modelo. Curiosamente - e atendendo ao contexto atual - também não estão previstas variantes híbridas ou elétricas para o novo Fabia, algo que é comum a todos os modelos baseados na MQB A0.

Com chegada prevista para o último trimestre de 2021, ainda não são conhecidos os preços do novo Skoda Fabia, embora a marca checa aponte para valores semelhantes aos da geração que vem substituir.