A estratégia «bicéfala» da Volkswagen continua sem abrandar: de um lado mantém uma gama com motor de combustão e, do outro, avança com modelos assentes em plataformas elétricas dedicadas.
Neste contexto, e em paralelo com a oitava geração do Passat - que passará a existir apenas em formato carrinha -, aparece também o «Passat elétrico». Depois de já conhecermos o ID.7 berlina, chega agora a variante carrinha: o ID.7 Tourer.
A marca acredita que o ID.7 Tourer será a silhueta com maior procura na Europa - tal como acontece com o Passat Variant -, sobretudo em mercados como Alemanha, Itália e Portugal, onde a preferência por carrinhas é mais vincada.
Mais espaço
Por fora, as duas carroçarias partilham praticamente as mesmas medidas. Destacam-se os generosos 4,96 m de comprimento e os 2,97 m de distância entre eixos, com uma forma pensada para favorecer a aerodinâmica: o coeficiente de resistência (Cx) fica-se pelos 0,24. É um valor ligeiramente menos eficiente do que o da berlina, cuja traseira ajuda a atingir 0,22.
Já conduzimos o Volkswagen ID.7 em mais que uma ocasião. Fique a saber tudo o que achámos sobre a berlina elétrica de grandes dimensões da marca alemã:
Até à linha do tejadilho sobre a segunda fila, berlina e Tourer são iguais. A partir daí, no entanto, a linha superior da carroçaria do Tourer prolonga-se mais horizontal até, por fim, descer na zona do vidro traseiro.
O resultado é mais altura disponível para quem viaja atrás e, somando a extensa distância entre eixos à inexistência de túnel de transmissão, a segunda fila do Volkswagen ID.7 Tourer posiciona-se como uma das mais espaçosas de toda a indústria automóvel.
Para ter um termo de comparação, sentei-me no banco traseiro e fiquei com mais de cinco dedos entre a cabeça e o teto; já os joelhos mantiveram mais de palmo e meio de folga face aos bancos dianteiros. Veja na galeria:
A perceção de qualidade a bordo mantém-se elevada, tanto em materiais como em revestimentos. Na unidade que pude ver, as bolsas das portas (à frente e atrás) estavam muito bem forradas com uma espécie de alcatifa. Além disso, havia vidros duplos desde as janelas dianteiras até às traseiras (de série nas versões com equipamento mais completo).
Bagageira enorme
Se atrás há espaço de sobra para passageiros, o compartimento de carga também impressiona: a bagageira do ID.7 Tourer anuncia 605 litros, o que representa mais 73 litros do que a berlina.
Rebatendo as costas dos bancos traseiros - algo que pode ser feito diretamente a partir da bagageira, através de duas patilhas nas laterais que os baixam automaticamente -, a capacidade máxima chega a 1714 litros (face aos 1514 da berlina).
Para reforçar a vertente prática, estão previstos acessórios como um módulo de organização de carga, pensado para evitar que a bagagem deslize com o ID.7 Tourer em andamento. Existe ainda a possibilidade de uma rede ou de uma base exterior para transporte de bicicletas, com capacidade até 75 kg (o suficiente, por exemplo, para duas bicicletas elétricas).
Mais ligado e mais relaxado
No interior «atualizado», um dos destaques é o teto panorâmico, cuja opacidade pode ser ajustada eletronicamente graças a uma película de cristal líquido incorporada no vidro. Com corrente aplicada, os cristais reorganizam-se para deixar a luz passar; quando a alimentação é cortada, acontece o inverso.
O visor head-up (HUD) é de série e passa a incluir uma função de emparelhamento com telemóveis (Apple CarPlay ou Android Auto), permitindo apresentar no campo de visão a navegação ativa - de acordo com a Volkswagen, foi um pedido frequente dos clientes.
Além disso, esta atualização faz com que o Volkswagen ID.7 Tourer passe a oferecer um novo assistente de bordo (IDA, com resultados desportivos, meteorologia e outros dados em tempo real), apresentado no ecrã central de 15”, bem como integração com ChatGPT (Inteligência Artificial).
Surge também uma nova aplicação de Bem-estar, com três programas: Fresh Up (Refrescar), Calm Down (Relaxar) e Power Break (Pausa Revigorante).
O objetivo é elevar o conforto e criar momentos de relaxamento: o sistema pode ativar iluminação ambiente, áudio, massagem, climatização dos bancos, ar condicionado e o teto panorâmico. Com o automóvel parado, são ainda apresentadas animações correspondentes no ecrã central.
Duas versões
O ID.7 Tourer terá duas versões - Pro e Pro S -, ambas de tração traseira e com 210 kW (286 cv). A distinção entre elas está na bateria: 77 kWh (82 kWh brutos) no Pro e 86 kWh (91 kWh brutos) no Pro S.
Também a potência máxima de carregamento varia: 175 kW (corrente contínua) no Pro e 200 kW no Pro S.
Consumos e autonomias ainda estão em fase de homologação, mas a marca alemã aponta para valores finais a rondar 610 km com a bateria mais pequena e 687 km com a maior.
Quando chega?
Em Portugal, as entregas deverão arrancar durante o verão. A expectativa é que o Volkswagen ID.7 Tourer custe cerca de mil euros acima da berlina, o que aponta para um preço de entrada na ordem dos 61 mil euros.
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