Peugeot e-208 GTI: o regresso elétrico da sigla GTI

O anúncio foi uma das sensações nas 24 Horas de Le Mans, palco onde o modelo foi apresentado - e percebe-se porquê. O Peugeot e-208 GTI assinala o regresso de uma designação mítica à marca francesa, mas, pela primeira vez, aplicada a um automóvel 100% elétrico.

Sim: este foguete de bolso não vai queimar hidrocarbonetos; vai gastar eletrões. Resta saber se os entusiastas dos foguetes de bolso da Peugeot (e não só) estão preparados para receber um sucessor elétrico do marcante 205 GTI.

A resposta ainda vai demorar, mas, até lá, conheça melhor o novo Peugeot e-208 GTI.

Nada será como antes

A última aparição de um Peugeot com estas três letras - aquelas que tantas vezes nos fizeram sonhar - aconteceu no final de 2020, quando terminou a produção do 308 GTI. A despedida deveu-se sobretudo às normas de emissões e à viragem do setor para a eletrificação. Ironia do destino, ou talvez não: o regresso de um Peugeot GTI faz-se, precisamente, através de um modelo totalmente elétrico.

Em vez de continuar com a sigla PSE, a Peugeot optou por recuperar o emblema GTI - mas, para ganhar adeptos e… clientes, não vai bastar apelar à nostalgia.

Ainda assim, o arranque parece promissor: este novo foguete de bolso entrega 206 kW de potência, o equivalente a 280 cv (e 345 Nm). É substancialmente mais do que o rival mais direto, o Alpine A290 GTS, que fica pelos 160 kW (218 cv).

À semelhança do A290, o Peugeot e-208 GTI mantém a fórmula «tudo à frente»: motor dianteiro e tração dianteira. Cumpre os 0–100 km/h em 5,7s, mas a velocidade máxima fica limitada a 180 km/h - para a potência, é curto…

Para garantir que tudo se mantém sob controlo, a marca francesa equipou o 208 GTI elétrico com um diferencial autoblocante mecânico, vias alargadas em 56 mm à frente e 27 mm atrás, suspensão rebaixada em 30 mm com batentes hidráulicos e, por fim, uma barra estabilizadora traseira. E os travões acompanham o conjunto: discos dianteiros de 355 mm com pinças de quatro pistões.

Sendo um GTI 100% elétrico, importa olhar para a bateria e para a autonomia. A bateria de 54 kWh (totais) é a mesma usada noutros 208 elétricos, mas a autonomia anunciada não ultrapassa os 350 km - mais para arranques rápidos do que para longas distâncias…

Está com bom aspeto

Ainda não sabemos se o novo Peugeot e-208 GTI vai convencer ao volante, no comportamento dinâmico ou até em números de vendas, mas, no capítulo do estilo, parece já ter passado no teste.

As jantes de grande dimensão, as vias mais largas, os para-choques com aspeto desportivo e até o (falso) difusor traseiro, a par dos vários detalhes em vermelho, dão ao 208 GTI elétrico uma postura excelente e o visual certo para um foguete de bolso - ou, se preferir, um compacto desportivo.

Por dentro, a receita segue a mesma linha. Os novos bancos desportivos destacam-se, mas é a carpete vermelha - uma das imagens de marca no 205 GTI - que acaba por roubar todas as atenções.

Quando chega?

Apesar de ter sido mostrado nas mais recentes 24 Horas de Le Mans, em junho, ainda será preciso esperar para ver o novo Peugeot e-208 GTI a circular. As encomendas só abrem no início do próximo ano, e as entregas arrancam apenas no segundo semestre de 2026 - sensivelmente daqui a um ano.

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