Phenom 300E da FSReborn chega ao FS2024 e eleva a aviação executiva virtual

O percurso de sucesso da Embraer na aviação executiva já não se limita a clientes abastados, empresários, celebridades ou grandes operadores internacionais de táxi aéreo: essa popularidade passou também para o voo virtual.

Do sucesso no mundo real ao sucesso no Flight Simulator

Há vários anos seguidos, o Phenom 300 é o jacto executivo ligeiro mais vendido do planeta, por combinar tecnologia, autonomia, capacidade e disponibilidade. É difícil encontrar um operador de táxi aéreo de média ou grande dimensão que não tenha este modelo da Embraer na frota. A plataforma foi refinada com a versão 300E, lançada em 2018 e actualizada em 2020.

No total, já foram produzidas quase 1.000 unidades - um número que não chama apenas a atenção de proprietários de aeronaves executivas e de operadores de charters VIP, mas também de pilotos virtuais. Percebendo essa procura e, em paralelo, a falta de jactos privados com elevada fidelidade no simulador, a produtora FSReborn, liderada por Raul Morales, decidiu levar uma aeronave da Embraer para este segmento.

A FSReborn (FSR) iniciou o seu caminho com modificações focadas em efeitos visuais - luzes, condensação e fumo - que nem sempre existiam nos aviões disponíveis no então Flight Simulator X e no Prepar3D. Mais tarde, a aposta passou por ultraleves próprios, como o Sting S4, e em 2023 deu um passo mais ambicioso com o FSR500, uma versão não licenciada do monomotor turboélice Piper M500.

Quando foi lançado, o FSR500 foi apontado como o monomotor turboélice mais avançado disponível para o Flight Simulator 2020 (FS2020). Esse reconhecimento abriu caminho para a transição para os jactos, culminando agora no Phenom 300E para a edição 2024 do simulador (FS2024). Um sinal do impacto do trabalho foi o reconhecimento público por parte da própria Piper; além disso, o próximo membro da família Malibu, o M600, será licenciado e tem lançamento previsto para junho.

Até lá, o “rei” das vendas mantém-se: o Phenom 300. O modelo chegou nesta segunda-feira, 18 de maio, e já figura como o mais vendido no Marketplace da Microsoft, a loja integrada do Flight Simulator. Há várias razões para o êxito do mundo real se reflectir no ambiente virtual.

Phenom 300E da FSReborn: mais do que um jacto executivo

Para lá da escassez de jactos executivos - com opções avançadas hoje essencialmente limitadas ao HondaJet (concorrente do Phenom 100), ao clássico Learjet 35 e ao maior Cessna Citation X - a FSR seguiu um caminho diferente: em vez de entregar apenas uma aeronave bonita e “operacional”, apresentou um pacote completo que tenta reproduzir a experiência de aviação executiva.

A lógica é simples: um voo não começa dentro do cockpit, mas sim no hangar ou no pátio. No Phenom 300E da FSR, isso é tratado de forma séria e, até aqui, pouco comum no simulador. De forma inédita, foi disponibilizada uma ferramenta que permite implementar um hangar executivo do tipo FBO (com sala VIP, apoio técnico e suporte) em qualquer aeroporto do FS2024. E há um pormenor decisivo: é totalmente personalizável - incluindo a colocação do logótipo da tua empresa virtual de táxi aéreo ou de FBO - ficando guardado e disponível para reutilização, mesmo quando o utilizador troca de avião.

Esta componente de imersão estende-se ao próprio avião, com tarefas de pré-voo que obrigam a “viver” a operação. Há lista de verificação para cumprir, procedimentos como colocar o tapete para os passageiros, confirmar o abastecimento (com camião-cisterna e mangueira ligada) e até estender um tapete vermelho na entrada.

Cabine, passageiros e Garmin G3000 Prodigy no FS2024

Em rota, a atenção ao passageiro mantém-se como parte central da experiência: existe serviço de café e de snacks, possibilidade de ajustar manualmente a temperatura do ar condicionado e até um serviço de limpeza de cabine - com impacto directo num índice de satisfação do passageiro. O resultado é uma simulação que tenta ir além do acto de pilotar, aproximando-se de uma rotina típica da aviação executiva.

No cockpit, o Garmin G3000 Prodigy é apresentado com elevado nível de fidelidade, com integração directa com o SimBrief para criar o plano de voo e compatibilidade com cartas via Navigraph (pago) ou Lufthansa Lido (incluído no FS2024). O sistema permite preparar e parametrizar diferentes fases do voo, incluindo performance de descolagem, perfis de subida e descida, cálculo de velocidade de aterragem, entre outros.

Também estão disponíveis ferramentas para pesquisa de informação de aeroportos, consulta em tempo real de meteorologia no destino e uma personalização ampla do mapa de navegação.

Um dos elementos mais invulgares no Flight Simulator é o simulador de colisão com pássaros. Com a opção activa, de forma aleatória uma ave pode embater no teu para-brisas, degradando a visibilidade do comandante ou do copiloto. É um efeito apenas visual - não provoca avarias -, mas é algo que nunca tinha sido implementado desta forma num avião do simulador.

Outro ponto forte é o tablet lateral. Para além de reforçar a integração com os sistemas de voo e de permitir gerir o atendimento aos passageiros, funciona como ferramenta de “gestão” do próprio avião: apresenta indicadores de manutenção, como desgaste dos pneus, bateria fraca, condição do motor e ajustes de realismo. Num contexto executivo, o piloto real é, antes de mais, gestor da aeronave - e essa filosofia fica evidente no Phenom 300E.

Comportamento em voo, desempenho e limitações de sistemas

Em voo, o comportamento geral corresponde ao que se espera, embora existam aspectos a afinar. No controlo direccional, durante a corrida de descolagem ou após a aterragem, nota-se uma tendência para o avião ficar “sambando”, algo que deverá exigir ajustes futuros. Por ser um pacote de sistemas bastante completo, o add-on também pede um pouco mais do computador, sobretudo em memória de placa gráfica; GPUs com mais VRAM tendem a oferecer melhor desempenho*.

O conjunto sonoro é agradável, mas há margem para melhorias nos graves. Dá a sensação de que o Phenom 300E está mais silencioso do que a aeronave real, mesmo sendo, por natureza, mais “calado” do que um Learjet. Ainda assim, o utilizador consegue ajustar parâmetros internos ao seu gosto, reforçando a imersão através do áudio.

No essencial, tanto funcionalidades básicas como avançadas - incluindo a simulação dos sistemas eléctrico e pneumático - estão presentes. No entanto, algumas capacidades mais recentes introduzidas pela Embraer ainda não constam.

Uma delas é o ROAAS, o Sistema de Alerta e Consciência de Excursão de Pista, implementado pela Embraer na série 300E como opcional (ainda que adquirido pela maioria dos operadores). Outras funcionalidades de aviônicos que continuam ausentes são o perfil vertical de voo (VSD), que nos aviões comerciais E-Jets é conhecido por outro nome, e também o controlo direccional com piloto automático acoplado, o CWS.

Um dos pilotos de teste do jacto virtual - que, no mundo real, voa um Phenom 300E - salientou que os aviônicos do aparelho são produzidos pela WorkingTitle (responsável também por toda a linha Garmin no Flight Simulator 2020 e 2024). Por esse motivo, uma parte destas funções ainda não está disponível, já que exigiria alterações mais profundas no sistema-base.

Algumas dessas funcionalidades já estão a ser discutidas com a WT para eventual implementação. Ainda assim, uma que permanece incerta é o controlo automático de potência (auto-throttle), que a Embraer começou a instalar a partir de 2022, também como opcional. Como todos os aviões reais utilizados no desenvolvimento do jacto no simulador não tinham essa modificação, foi decidido que, pelo menos por agora, não será incluída na aeronave virtual.

Recepção, críticas e preço no Marketplace

Apesar dessas limitações, os elogios têm sido numerosos. O YouTuber BluGames colocou a aeronave como “meu novo avião de voo diário“, enquanto o piloto real de Airbus A330 do canal A330 Driver descreveu o Phenom 300E como “o melhor jato executivo já feito“. Já o canal brasileiro Perna do Vento afirmou que o jacto não apresentava bugs aparentes e que era “uma bela aeronave e de uma empresa séria“.

De forma geral, as avaliações têm sido muito positivas, com o modelo a ser chamado de “Phenomenal” por trazer ao simulador um tipo de aeronave que ainda não existia por ali: combina um aviônico extremamente difundido com características próprias e específicas, criando um desafio adicional de aprendizagem e diferenciando-o do resto. Isso ajuda também a reduzir a monotonia de olhar para um cockpit e ver “apenas mais um” conjunto de ecrãs semelhante aos outros. Outro ponto relevante é a possibilidade de utilização no modo carreira, uma das grandes novidades do FS2024.

O facto de integrar um serviço completo de aviação executiva elevou claramente a fasquia, por ser um diferencial raro neste mercado - algo que, ao que tudo indica, só voltará a surgir no M600 no próximo mês. Somando isso a um preço relativamente baixo (US$ 39,99, e que no marketplace brasileiro chegou a R$ 264) quando comparado com outros aviões igualmente avançados, o Phenom 300E da FSReborn acaba por se destacar como o grande lançamento do ano na aviação executiva virtual.

*Foi disponibilizada uma actualização no dia 20 com melhorias de desempenho em placas com VRAM de 8GB