O que precisa de saber antes de comprar um Tesla Model 3 usado (2019-2023)

O Tesla Model 3 usado pode ser um bom negócio mas esteja atento a alguns sinais.

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Comprar um elétrico em segunda mão ainda levanta dúvidas - e no caso do Tesla Model 3 isso é ainda mais verdade, porque há muito mito à volta da marca. A realidade é que, no mercado de usados, este modelo pode fazer bastante sentido, sobretudo para quem quer custos de utilização baixos e tecnologia que continua atual.

Neste guia, focamo-nos na primeira geração do Model 3 vendida na Europa, desde 2019 até 2023 (pré-Highland). É precisamente a faixa etária onde há mais oferta em Portugal, com centenas de unidades disponíveis, e onde a escolha certa pode ser uma compra muito inteligente.

Foi um modelo que conseguiu aquilo que poucos elétricos tinham conseguido até então: democratizar a ideia de que um carro elétrico pode ter autonomia suficiente para viajar sem ter de custar os olhos da cara. Era assim em novo, também é assim como usado.

Explicamos tudo neste artigo e também em vídeo no nosso canal de YouTube:

Neste guia de compra com o apoio do Piscapisca.pt - o portal com maior número de carros à venda em Portugal - exploramos tudo aquilo que precisa de saber antes de comprar um Model 3. Quais os problemas mais comuns, o que deve ter em atenção, evolução dos preços e o custo das principais peças de desgaste. Tudo isso em vídeo e também nas próximas linhas.

Tesla Model 3 por fora

Por fora, o Tesla Model 3 continua a parecer moderno. O desenho minimalista envelheceu bem: puxadores embutidos, tejadilho em vidro, linhas limpas e algo neutras. E é precisamente essa neutralidade que o mantém atual: não desperta paixões, mas também não divide.

Todos os usados que vai encontrar neste artigo pertencem à geração pré-Highland, produzida até 2023, e isso significa que alguns acabamentos (sobretudo nas primeiras unidades) não estão ao nível dos que os consumidores europeus estavam habituados.

Antes de comprar, convém confirmar alinhamentos de painéis, falhas e desgaste da pintura. Nas unidades importadas, sobretudo oriundas de países nórdicos, é importante ter em consideração eventuais pontos de corrosão.

Alta tecnologia, mas qualidade mediana

O interior, comparativamente ao exterior, é igualmente genérico mas um pouco mais radical e competente. Aqui vão encontrar bons exemplos e maus exemplos. Comecemos pelos bons.

Um ecrã de 15’’ concentra praticamente todas as funções do carro. É o elemento que dá ao Model 3 aquele ambiente futurista que seduz tantos compradores, mas também pode ser um ponto fraco: se o ecrã falhar, fica sem acesso a quase tudo.

Felizmente, a fiabilidade do sistema de infoentretenimento - ecrã e unidade de processamento - é elevada. Não é motivo de preocupação.

O recurso a botões físicos, como pode ver na galeria de imagens, é praticamente inexistente. Felizmente, o interface com o utilizador está muito bem conseguido. Mesmo passados seis anos desde o lançamento na Europa, continua a ser dos melhores sistemas disponíveis na indústria automóvel.

O espaço para quatro adultos é mais que suficiente, a bagageira é generosa e o frunk (um espaço debaixo do capô) acrescenta ainda mais versatilidade. O que não convence são alguns plásticos e a durabilidade de certos acabamentos, que variam muito de ano para ano.

Em estrada

Falando apenas de sensações em estrada, há duas formas de olhar para o Tesla Model 3. Quem tem um utilitário na garagem e compra um Model 3 sente um upgrade enorme. Quem vem de um carro de uma marca premium (com menos de 20 anos) pode não sentir uma evolução clara - e, nalguns pontos, até notar algum recuo.

Digo isto para evitar, por um lado, os absolutismos dos detratores da marca e, por outro, dos fanáticos da marca de Elon Musk. Como em quase tudo na vida, no meio é que está a virtude e o Tesla Model 3 não é excepção.

Feita esta ressalva, é importante destacar a resposta deste 100% elétrico. Como mencionei no vídeo, seja qual for a versão que escolherem, a aceleração deste modelo está acima de qualquer suspeita. É eficiente, rápido e… barato. É das forma mais poupadas de ter mais de 350 cv de potência na garagem.

Em termos de conforto, a suspensão podia ser mais competente. Em pisos degradados o Model 3 mostra-se mais firme do que seria ideal. Além disso, aparecem vários ruídos parasitas. Aqui, regra geral, quanto mais antigo for o Model 3, pior. A qualidade de montagem da Tesla melhorou muito ao longo do anos. Ao ponto de parte destas críticas já não serem aplicáveis à versão Highland, lançada em 2023.

Quanto ao comportamento, é muito rigoroso. Se entusiasma? Mais uma vez, depende de quem vos responder. Os petrolhead vão sentir falta do barulho de um motor de combustão e queixar-se do peso. O utilizador comum vai sobretudo notar que é um carro seguro.

As versões apenas de tração traseira poderão, em situações de aderência precária, ativar os sistemas de controlo de tração e estabilidade com maior frequência. Mas nada que altere a avaliação geral deste modelo.

Evolução dos preços

A Razão Automóvel, em parceira com o Piscapisca.pt, quer contribuir para uma maior transparência no mercado de usados. Nesta ligação vai encontrar dados fornecidos pela consultora MotorCV, referente à evolução dos preços do Tesla Model 3 no mercado português:

Naturalmente, quão mais antigo for o modelo, mais baixo será o preço - um principio que é válido para todos os modelos. Mas no caso do Tesla Model 3 há um motivo adicional para escolher unidades mais recentes: a qualidade de construção foi melhorando ao longo do tempo.

Custos de utilização

Tal como referimos no vídeo em destaque, os custos de utilização são uma das grandes vantagens dos 100% elétricos. E, questões de qualidade de construção e montagem à parte, os componentes elétricos da Tesla são robustos.

É comum existirem unidades com quilometragens acima dos 200 mil quilómetros com uma degradação de bateria em torno dos 10%. Sabendo que nos primeiros anos é quando a degradação é maior e que depois tende a estabilizar, é um bom indicador.

Como explicamos no vídeo, é também possível fazer um check-up ao estado da bateria. Um processo transparente e que dá mais confiança a quem compra e também a quem vende. Quanto às peças de reposição ou desgaste, os valores também são competitivos.

A nossa escolha

Depende. Valoriza o preço mais baixo e não faz muitos quilómetros? Escolha o Tesla Model 3 SR (Standard Range), preferencialmente já equipado com baterias LFP - explicamos como saber a química das baterias no vídeo.

Se, por outro lado, vai fazer viagens mais longas e pensa neste modelo como o principal carro da família, então as versões LR (Long Range) podem compensar.

Alternativas

Se não ficaram totalmente convencidos com os trunfos do Tesla Model 3, em Piscapisca.pt encontram muitas e boas alternativas a esta berlina elétrica: veja-se, por exemplo, o caso do Volkswagen ID.4, que já se consegue encontrar por preços que rondam os 23 mil euros.

E se espaço for prioridade, então podem sempre «piscar» o olho ao Skoda Enyaq, que também já se «apanha» por cerca de 25 mil euros. As unidades mais recentes (a partir de 2023) do Kia e-Niro também podem ser boas soluções para quem procura um elétrico confortável e espaçoso.

Já para quem procura uma proposta mais premium, há dois modelos que podem ser considerados: Volvo XC40 Recharge (desde 27 mil euros) e Polestar 2 (desde 25 mil euros). Este último é um rival direto do Tesla Model 3 e destaca-se positivamente pelos acabamentos interiores e pelo comportamento dinâmico.