A Xiaomi aproveitou o evento de celebração do seu 15.º aniversário, em Pequim, para apresentar oficialmente o YU7, o seu primeiro SUV 100% elétrico. Este é apenas o segundo modelo da marca no mundo automóvel, depois da berlina SU7 - que surpreendeu pelo enorme sucesso comercial logo no primeiro ano.
O YU7 chega a um segmento cheio de rivais, mas é evidente quem a Xiaomi quer enfrentar diretamente: o Tesla Model Y, o automóvel mais vendido do mundo em 2023 e 2024. A resposta passa por um design apelativo, muita tecnologia e números de performance bem fortes.
Três versões
Quando chegar ao mercado - já no mês de julho, mas, para já, apenas na China - o YU7 será vendido em três variantes: Standard, Pro e Max.
O YU7 Standard vem com um motor traseiro de 235 kW (320 cv), o que lhe permite acelerar dos 0 aos 100 km/h em 5,88s. Leva uma bateria LFP (iões de lítio) de 96,3 kWh, apontando para 835 km de autonomia. Naturalmente, estes valores são medidos no ciclo CLTC (China Light-Duty Vehicle Test Cycle), que é mais otimista do que o WLTP usado na Europa.
O YU 7 Pro acrescenta um motor dianteiro de 130 kW (177 cv), elevando a potência máxima combinada para 365 kW (496 cv). A autonomia baixa para 770 km (CLTC) e o 0–100 km/h é feito em 4,27s.
Já o Xiaomi YU7 Max aposta em dois motores, de 220 kW (299 cv) no eixo dianteiro e (288 kW) 392 cv no eixo traseiro, chegando a 508 kW (691 cv) de potência máxima combinada. Além do salto na potência, também muda a bateria: passa para química NMC (maior densidade energética) e a capacidade sobe para 101,7 kWh. A autonomia indicada é de 760 km.
Atinge os 100 km/h em apenas 3,2s e a velocidade máxima é de 253 km/h. As outras versões «ficam-se» pelos 240 km/h.
O sistema elétrico baseia-se numa arquitetura de 800 V, o que permite carregamentos ultrarrápidos capazes de adicionar cerca de 620 km de autonomia em apenas 15 minutos.
Linhas fluidas e elegantes
Em termos visuais, as semelhanças com o Xiaomi SU7 não passam despercebidas. O SUV mantém um desenho fluido e atual, com puxadores de portas embutidos e iluminação LED, incluindo uma faixa contínua na traseira.
No interior, o destaque vai para o ecrã panorâmico “HyperVision” com 1,1 m, que junta três displays mini-LED na zona superior do tabliê, além de um ecrã central de 16,1″.
Na tecnologia, o YU7 integra um sistema avançado de condução autónoma, com LiDAR no tejadilho e radares 4D de ondas milimétricas, com o objetivo de garantir assistência precisa.
Mais caro que o Tesla Model Y
A Xiaomi avançou que pretende arrancar com a comercialização do YU7 na China em julho de 2025. Os preços finais ainda não estão definidos, mas, ao contrário do que se esperava, estima-se que venha a ser significativamente mais caro do que o Model Y.
As indicações apontam para valores entre cerca de 7750 euros e 9030 euros acima do preço base do Tesla Model Y na China, que ronda os 34 mil euros. Esta diferença pode refletir também outras ambições da marca chinesa no posicionamento do modelo.
A expansão para mercados internacionais não está excluída, podendo surgir novidades em 2027.
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