A Decathlon e a sua marca de performance Van Rysel revelaram um conceito que muda por completo o significado de E‑Bike. Em vez da típica bicicleta eléctrica de uso diário limitada a 25 km/h, aqui entra em cena um projecto de alta velocidade que aponta para valores até 150 km/h - de forma controlada, mas assumidamente radical. O que está por trás disto, para quem faz sentido e que ideias poderão, mais tarde, chegar às bicicletas “normais”?
Uma bicicleta de investigação que rompe limites de propósito
O projecto chama-se Van Rysel FTP² e, desde o início, foi pensado para não ser um modelo de produção. Não há preço, não existe data de lançamento e não está homologada para circular na estrada. Na prática, trata-se de um laboratório tecnológico sobre duas rodas, apresentado na feira VeloFollies em janeiro de 2026.
A ideia: duplicar electricamente a potência sustentada de um ciclista amador - ou seja, durante uma hora transformá-lo, literalmente, noutro atleta.
No ciclismo, FTP significa “Functional Threshold Power”, isto é, a potência máxima que um ciclista consegue manter aproximadamente durante uma hora. FTP² quer dizer que essa fasquia deverá ser duplicada. A equipa de engenharia da Van Rysel procurou perceber até onde pode ir um ser humano “aumentado”, quando a tecnologia trabalha de forma consistente a seu favor.
O responsável do projecto, Wim Van Hoecke, apresenta esta bicicleta como uma quebra consciente das regras. Não se trata apenas de colocar um motor no quadro, mas sim de desenhar um sistema completo: propulsão, aerodinâmica, comportamento dinâmico, vestuário e até calçado. A meta é criar um ecossistema de alta velocidade - não apenas uma bicicleta mais rápida.
Propulsão sem compromissos: motor Mahle com até 850 watts
O núcleo do FTP² é um Mahle M40 desenvolvido especificamente para este conceito. Face às Pedelecs convencionais - com 250 watts de potência nominal contínua e corte electrónico aos 25 km/h - esta configuração joga noutra divisão.
- Pico de potência: até 850 watts
- Binário: 105 Nm
- Bateria: 580 Wh integrada no tubo inferior
- Arrefecimento: aletas no conjunto da bateria para evitar sobreaquecimento
Até 25 km/h, o protótipo mantém-se dentro dos limites habituais. A partir daí, a limitação desaparece. Em terreno plano, os responsáveis referem velocidades de 70 a 80 km/h. Em descidas longas, teoricamente, entram em jogo os comentados 150 km/h - desde que o ciclista, física e mentalmente, consiga acompanhar.
Um programa de controlo criado de raiz pretende evitar sobrecargas no sistema de propulsão ou na bateria. O software gere a energia para assegurar o máximo apoio possível sem aquecer em excesso. No essencial, está mais próximo de uma pequena moto de competição do que de uma Pedelec urbana - com a diferença de que as pernas continuam a ter de trabalhar.
Cockpit de alta tecnologia: mais carro de corrida do que bicicleta
A acompanhar a motorização, a posição de condução foi concebida como posto de comando. No cockpit, pouco faz lembrar uma bicicleta de estrada tradicional - tirando o guiador em si.
Na unidade do avanço encontra-se um ecrã Hammerhead que concentra os dados essenciais: velocidade, potência, nível de bateria, modo do motor e relação de mudança. O ciclista não precisa de tirar as mãos do guiador - algo crucial quando se fala de velocidades acima dos 70 km/h.
A partir do cockpit é possível comandar vários sistemas:
- A transmissão electrónica SRAM Red AXS
- Os níveis de assistência do motor Mahle
- O sistema eléctrico de aperto dos atacadores nos sapatos especiais
Este último soa quase a ficção científica: os atacadores são apertados por motor, controlados por rádio a partir do guiador. Assim, é possível ajustar o encaixe do calçado durante a marcha - mais apertado para sprints, ligeiramente mais solto em secções mais tranquilas.
Sapatos em vez de pedais: transmissão de força levada ao limite
É num pormenor aparentemente banal - os pedais - que o FTP² mostra de forma mais clara a vontade de experimentar. Aqui, os pedais desaparecem por completo.
Os sapatos são aparafusados directamente às pedaleiras - eles próprios passam a ser os pedais.
A sola dos sapatos tem uma interface fixa que se enrosca na pedaleira como se fosse um pedal convencional. Não existe sistema de encaixe, nem tacos, nem a mecânica habitual. A transferência de potência torna-se rígida e sem folgas, como se se tratasse de uma peça metálica fixa.
Segundo a Van Rysel, todo o conjunto pesa cerca de 500 gramas. O desenho exterior segue perfis NACA da aeronáutica, isto é, formas típicas de asas. O objectivo é reduzir ainda mais a resistência ao ar na zona do pé.
O mecanismo de aperto é motorizado. No cockpit, o ciclista regula a tensão com grande precisão, para que nenhum watt se perca por o pé “dançar” dentro do sapato. A desvantagem, por agora, é prática: como o calçado fica fixo, é preciso ajuda para subir e descer da bicicleta. A equipa ainda procura uma solução mais utilizável no dia a dia.
Aerodinâmica como “armadura” para 150 km/h
Acima dos 80 km/h, o ar deixa de ser apenas um obstáculo e torna-se um adversário - e potencialmente muito perigoso. Por isso, no conceito FTP², o ciclista não é tratado só como atleta: faz parte de um corpo aerodinâmico integrado.
Capacete com cobertura aero adicional
O sistema inclui um capacete específico composto por um capacete base certificado e uma segunda camada aerodinâmica. Essa cobertura foi desenvolvida em parceria com o especialista Swiss Side. A intenção é guiar os fluxos de ar em torno da cabeça e reduzir turbulência a velocidades elevadas.
Fato como “armadura aerodinâmica”
A própria Van Rysel descreve o vestuário de competição como uma armadura aerodinâmica. Desenvolvido com o atelier Jonathan & Fletcher, especializado em têxteis para alta velocidade, combina protecção com optimização do escoamento do ar.
O material acompanha os movimentos do corpo sem criar pregas e, ao mesmo tempo, protege do enorme esforço do vento entre 80 e 150 km/h. Quem já caiu a 60 km/h numa bicicleta de estrada consegue imaginar as forças em jogo quando se duplica esse valor.
Quadro, componentes e peso: máquina de competição com alma de E‑Bike
O quadro e a forqueta são de carbono robusto, com desenvolvimento interno. Mesmo com motor e bateria, o conjunto fica por volta dos 15 quilogramas. Para um conceito com esta densidade de potência, é um valor surpreendentemente baixo.
Há ainda uma assinatura luminosa integrada no quadro, que melhora a visibilidade e reforça a identidade do modelo. Num eventual produto futuro, este detalhe em particular poderá tornar-se um elemento de design recorrente.
Entre os componentes instalados encontram-se:
- Rodas aero Swiss Side Hadron 850
- Selim Fizik Argo Vento Adaptive
- Transmissão electrónica SRAM Red AXS
Aqui, cada peça tem de cumprir duas exigências: aguentar velocidades muito altas e, ao mesmo tempo, manter o peso no mínimo. O resultado é uma E‑Bike com estética próxima de uma bicicleta de contrarrelógio, mas com soluções técnicas claramente mais avançadas.
Não há produção em série - mas há tecnologia para futuras E‑Bikes
Quem estiver a pensar comprar um modelo destes vai ter de esperar - e, mesmo assim, sem garantias. A Decathlon é explícita: o FTP² permanece um objecto de investigação. Estão previstas sessões de teste em pistas fechadas e em condições controladas. Além disso, uma comercialização não seria compatível com as regras de trânsito actuais.
Ainda assim, para o mercado de massas, o projecto tem interesse. Há vários elementos passíveis de adaptação, por exemplo:
- integração limpa da bateria no tubo inferior
- assinatura luminosa no quadro
- desenho da forqueta e do cockpit para melhor aerodinâmica
- conceitos de software para gestão inteligente da potência
É precisamente aí que está o ponto estratégico: o que hoje parece extremo pode, amanhã, aparecer numa versão suavizada numa E‑Bike urbana ou numa E‑Bike de gravel. Os fabricantes recorrem a protótipos deste tipo para testar ideias que, em projectos convencionais, seriam demasiado arriscadas.
Quão perigoso é este tipo de projecto - e onde estão as oportunidades?
150 km/h sobre dois pneus relativamente estreitos soa a loucura. Os críticos vão questionar se a experiência é responsável. A equipa remete para testes em ambiente protegido, roupa de protecção específica e selecção rigorosa de ciclistas.
Ainda assim, permanece uma questão de fundo: onde termina o desempenho desportivo e onde começa a mobilidade motorizada? No universo das E‑Bikes, essas fronteiras estão cada vez mais esbatidas. Conceitos como este obrigam legisladores e federações a pensar em categorias que façam sentido.
Por outro lado, destes projectos extremos costumam nascer inovações úteis:
| Área | Possível utilidade para bicicletas do dia a dia |
|---|---|
| Aerodinâmica | Menos resistência ao ar, maior autonomia com a mesma capacidade de bateria |
| Controlo por software | Assistência mais suave e eficiente e maior duração da bateria |
| Integração de componentes | Visual mais limpo, menos peças sujeitas a desgaste, manutenção mais simples |
| Conceito de segurança | Melhores capacetes, vestuário e iluminação no uso quotidiano |
O que os utilizadores de E‑Bike podem retirar daqui
Quem hoje usa uma E‑Bike “normal” nunca vai precisar de lidar com 150 km/h - e ainda bem. O que interessa são as ideias por detrás do conceito. Um software inteligente que doseie a potência com precisão também torna mais agradável uma bicicleta eléctrica de pendular. Formas de quadro mais aerodinâmicas aumentam a autonomia sem obrigar a crescer a bateria.
Para quem pedala com objectivos desportivos, começa a ficar claro que a linha entre bicicleta de estrada, máquina de contrarrelógio e E‑Bike de performance se está a tornar menos definida. Formas de treino assistido, em que o motor complementa apenas faixas de potência muito específicas, podem tornar os planos mais exactos. Sistemas baseados em FTP são adequados para isso, porque se ligam directamente ao limite de esforço do ciclista.
No fim, o conceito da Decathlon evidencia sobretudo uma coisa: as E‑Bikes estão longe de ser uma tecnologia “fechada”. Aquilo que hoje parece uma experiência extravagante pode, em cinco anos, parecer perfeitamente normal - embora com muito menos do que 150 km/h no mostrador.
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