Mazda cria equipa para desenvolver o motor Wankel e aponta ao Iconic SP

Depois de mais de dez anos sem um motor rotativo na oferta, a Mazda voltou a colocar um Wankel na sua gama com o MX-30 R-EV.

Este regresso não correspondeu ao que muitos imaginavam - um motor rotativo a dar vida a um novo desportivo que sucedesse ao RX-8 e ao RX-7. Ainda assim, serviu para reforçar uma ideia repetida nos últimos anos: a Mazda continua disposta a arriscar e a seguir caminhos diferentes.

Mazda cria equipa dedicada ao desenvolvimento do motor Wankel

Num momento em que praticamente toda a indústria automóvel se concentra na eletrificação, a marca japonesa prepara-se para formar - já no próximo mês de fevereiro - uma equipa própria de engenheiros dedicada exclusivamente ao desenvolvimento do motor Wankel.

A confirmação foi avançada por Katsuhiro Moro, presidente e diretor executivo da Mazda, durante o Tokyo Auto Salon.

Moro não detalhou que programas concretos ficarão nas mãos deste grupo, mas referiu por diversas vezes o Iconic SP, um protótipo de um coupé desportivo mostrado há alguns meses no Salão de Tóquio e que recolheu uma receção muito positiva do público.

"Estou muito feliz e profundamente comovido por todo o apoio que recebi por causa do concept deste desportivo. Com o vosso incentivo, vamos lançar um grupo de desenvolvimento de motores rotativos no dia 1 de fevereiro para nos aproximarmos deste sonho."

Katsuhiro Moro, presidente e diretor executivo da Mazda

Sem o afirmar de forma direta, as declarações do responsável máximo da Mazda deixam no ar a possibilidade de o Iconic SP vir mesmo a passar à produção. Ainda assim, mesmo que esse cenário se confirme, a lógica aponta para um lançamento apenas mais perto do final desta década.

Iconic SP: o que pode indicar sobre o futuro da Mazda

Também permanece por esclarecer que solução mecânica poderá ser adotada neste desportivo, caso chegue a ser fabricado. Para já, nada indica que a marca esteja a preparar uma fórmula onde o Wankel assume o papel principal no sistema de propulsão - isto é, a fazer mover diretamente as rodas.

Wankel como gerador

Em contrapartida, tudo sugere uma abordagem semelhante à do Iconic SP e, em boa medida, à já vista no MX-30 R-EV: recorrer ao motor rotativo como gerador de energia.

Importa lembrar que, sob o capô do Iconic SP, está um motor Wankel birotor cuja função é carregar a bateria. Essa bateria, por sua vez, fornece energia ao motor elétrico, instalado sobre o eixo traseiro.

Apesar de não terem sido anunciados a capacidade da bateria, a autonomia ou a especificação deste Wankel, a Mazda confirmou que o conjunto debita uma potência máxima de 370 cv - um valor claramente acima do que o RX-7 ou o RX-8 alguma vez atingiram.

A isto soma-se o peso anunciado de 1450 kg, o que resulta numa relação peso/potência de apenas 3,9 kg/cv, deixando antever um nível de desempenho bastante interessante.

Por tudo isto, não faltam razões para manter a atenção neste protótipo de dois lugares, que pode muito bem tornar-se a primeira missão da nova equipa de engenheiros dedicada ao motor Wankel. Se será mesmo assim, só o tempo o dirá.