A United Engine Corporation (UEC), pertencente à empresa estatal russa Rostec State Corporation, concluiu uma série de ensaios de certificação do mais recente motor PD-8 destinado ao avião Superjet, com os propulsores a acumularem mais de 6.500 horas de funcionamento. Protótipos do motor confirmaram a robustez do projecto tanto em testes em voo como em ensaios em bancada, permitindo avançar para a obtenção da certificação de tipo.
Ensaios de certificação do PD-8: gelo, granizo e testes extremos
No âmbito do processo de certificação, o PD-8 foi submetido a testes de congelamento numa bancada do TsIAM e, também, instalado num Superjet durante voos na região de Arkhangelsk. Em paralelo, o motor demonstrou funcionamento estável em ensaios de 150 horas que simularam uma utilização prolongada.
O programa incluiu ainda provas severas, como ingestão de aves, ingestão de água e falha de pá da ventoinha (rotor frontal).
A validação final do PD-8 teve lugar em abril, na instalação de ensaios aberta da UEC-Saturn. O teste reproduziu a situação de a aeronave atravessar uma nuvem de granizo. O motor manteve-se resistente às influências externas e continuou a operar normalmente.
“"A Rostec está consistentemente cumprindo o objetivo estabelecido pela liderança do país de criar aeronaves completamente com substituição de importações e seus sistemas-chave. A conclusão dos testes de certificação do PD-8 é um marco significativo neste caminho. O motor provou sua alta confiabilidade, segurança e prontidão operacional nas condições mais desafiadoras. Este é o resultado do extenso trabalho de milhares de especialistas em nossa indústria de construção de motores. Esperamos receber o certificado de tipo do motor em um futuro muito próximo, o que aproximará a certificação do Superjet com substituição de importações"”, afirmou a Rostec no seu comunicado.
“"O PD-8 passou por testes extensivos desde 2025, quando começou a ser testado em Superjets. O tempo total de operação foi de 6.590 horas, incluindo 1.449 horas em Superjets e na bancada de voo, e o restante em bancadas de teste. Este motor russo demonstrou alta confiabilidade e segurança, mesmo sob condições críticas. O pacote de documentação resultante será submetido à Rosaviatsiya para revisão. Esperamos receber o certificado de tipo em breve"”, observou Fyodor Mironov, Director Adjunto de Vendas da UEC.
Tecnologias e soluções de engenharia aplicadas no motor PD-8
De acordo com a Rostec, o PD-8 é um motor totalmente produzido na Rússia e integra 25 tecnologias críticas, das quais 17 são totalmente novas. Um dos exemplos apontados são as pás da turbina de alta pressão e os conjuntos de bocal, fabricados com materiais exclusivos resistentes ao calor; em conjunto com o sistema de arrefecimento, estes elementos permitem que os componentes operem a temperaturas elevadas.
Durante o desenvolvimento do PD-8, os especialistas da UEC-Saturn tiraram partido da experiência acumulada com o motor PD-14, concebido para aeronaves de médio alcance. Em simultâneo, foram introduzidas soluções inteiramente novas. Entre elas, a equipa avançou com a utilização pioneira de um estágio de turbina de alta pressão supersónica com uma razão de redução de pressão de quatro. Na prática, isto significa que a pressão do gás é reduzida por um factor de quatro face ao estado inicial à entrada da turbina.
Para assegurar um desempenho eficiente, os projectistas desenharam a turbina com folgas radiais mínimas acima do impulsor, garantindo uma distância ideal entre as pás do rotor e os elementos do estator. Este aspecto tem um impacto significativo no consumo específico de combustível. A solução é referida como um dos sistemas técnicos complexos utilizados em motores de turbina a gás de nova geração.
“"O PD-8 foi desenvolvido com os requisitos de certificação mais recentes em mente. É o motor mais avançado atualmente projetado e pronto para operação em sua categoria de tamanho. O motor é para todos os climas e possui uma ampla faixa de temperatura de operação. Criamos um motor base cujo gerador de gás poderia encontrar aplicação futura em geração de energia baseada em terra e na indústria de transporte de gás"”, salientou Ilya Konyukhov, CEO da UEC-Saturn.
Inspecções, documentação e aplicações previstas do PD-8
O motor concluiu agora o processo de detecção de defeitos, no qual especialistas da UEC-Saturn o desmontaram até ao mais pequeno detalhe para analisar o estado de todos os componentes após funcionamento em condições extremas. Este procedimento foi repetido mais de cem vezes ao longo dos testes. Este trabalho é necessário para compilar a documentação exigida para obter um certificado de tipo para o motor PD-8.
O turbofan PD-8 foi desenvolvido com recurso a tecnologias avançadas e aos mais recentes materiais nacionais, na unidade da UEC-Saturn situada em Rybinsk. Este motor de produção doméstica, com empuxo de 8 toneladas, foi concebido para equipar a aeronave de curto alcance Superjet 100 e a aeronave anfíbia Be-200, ambas fabricadas pela United Aircraft Corporation, também da Rostec State Corporation.
Informações da Rostec
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário