Chegada do Leapmotor B10 à Europa
A marca chinesa Leapmotor tem a sua entrada no mercado europeu assegurada pela Stellantis e já está a preparar o lançamento do próximo modelo, o Leapmotor B10.
Este SUV deverá existir numa variante 100% elétrica e noutra elétrica com extensor de autonomia, mas só é esperado em 2026. Quando chegar, terá de enfrentar rivais muito distintos, como o Renault Scenic, o BYD Atto 3, o Skoda Elroq ou o Hyundai Kauai. O preço promete ser um dos principais trunfos, com previsões a apontarem para um valor inicial nos 30 mil euros.
Produção europeia do Leapmotor B10
Para contornar as tarifas da União Europeia, o B10 será fabricado no «velho continente», embora tudo indique que já não será na localização inicialmente apontada. Quando o modelo foi apresentado, no ano passado, estava previsto que saísse da fábrica da Stellantis na Polónia, onde já é produzido o citadino elétrico T03.
Zaragoza surge como localização provável
Segundo a Reuters, a produção poderá afinal ser atribuída à unidade do grupo em Zaragoza, Espanha. A mesma informação foi avançada pela embaixada chinesa em Espanha, que refere um investimento de 200 milhões de euros na fábrica espanhola.
Embora ainda não exista confirmação oficial, a concretizar-se, o arranque da produção deverá acontecer no primeiro trimestre de 2026. A Leapmotor International (uma joint venture entre a Leapmotor e a Stellantis) estará também a tentar aumentar a percentagem de componentes obtidos junto de fornecedores espanhóis, com o objetivo de atingir o nível máximo de subsídios do governo, indicou a mesma fonte.
Outras fábricas «na mira»
Ainda de acordo com a Reuters, existem outras opções consideradas pela empresa chinesa, incluindo a fábrica da Stellantis em Eisenach, na Alemanha (onde se produz o Opel Grandland), e a unidade de Trnava, na Eslováquia (responsável pelos novos Citroën C3, C3 Aircross, Opel Frontera e FIAT Grande Panda).
Por que não na Polónia?
Como referido, o plano inicial passava por seguir a estratégia dos restantes modelos da Leapmotor na Europa e avançar com a produção do B10 na unidade da Stellantis em Tychy, na Polónia.
No entanto, essa opção foi abandonada depois de o governo chinês ter aconselhado os seus fabricantes a suspenderem investimentos em países que apoiaram a aplicação de tarifas sobre veículos elétricos produzidos na China.
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