Leapmotor C10 REEV chega a Portugal com até 970 km de autonomia

O Leapmotor C10, embora só agora esteja prestes a estrear-se em Portugal, não é novidade na Razão Automóvel - pode recordar o nosso primeiro contacto, feito ainda no ano passado.

Quando foi apresentado, surgiu como um SUV 100% elétrico. No entanto, para quem considera que os 420 km de autonomia (ciclo WLTP) não cobrem todas as necessidades, a marca chinesa traz agora o C10 REEV, com até 970 km de autonomia.

Autonomia do Leapmotor C10 REEV e o que muda

Para alcançar este salto - mais do dobro - a Leapmotor não aumentou a bateria do C10; em vez disso, adicionou… um motor de combustão. É aqui que entra a designação REEV, um acrónimo de Veículo Elétrico com Extensor de Autonomia, transformando o C10 num elétrico com extensão de alcance.

Esse extensor é um motor atmosférico a gasolina, de quatro cilindros e 1,5 l, com apenas 88 cv. A sua função não é tracionar: entra em funcionamento quando a bateria de 28,4 kWh fica sem carga, atuando unicamente como gerador.

Assim, dos 970 km anunciados pela marca, apenas 145 km são feitos em modo totalmente elétrico.

Confuso? Nós explicamos

Mesmo com motor de combustão, o C10 REEV continua a ser movimentado exclusivamente pelo motor elétrico - isto é, só o motor elétrico faz as rodas girar. O motor a gasolina serve apenas para produzir energia e recarregar a bateria sempre que necessário.

No Leapmotor C10 REEV existem três modos de gestão de energia: EV+, EV, Combustível e Potência+. A diferença entre eles está na prioridade dada à condução em «zero emissões».

No modo EV+, como o nome sugere, a prioridade é dada à energia disponível na bateria, como se o motor de combustão não existisse. Só passa a funcionar quando a bateria desce abaixo dos 9%.

Já no modo EV, o motor a combustão entra em ação mais cedo, quando o estado de carga baixa dos 25%.

Nos restantes dois modos, Combustível e Potência+, o motor de combustão assume o papel principal. No modo Combustível, o C10 REEV só mantém o motor de combustão desligado quando a bateria está acima dos 80%. No modo Potência+, o motor de combustão está permanentemente em funcionamento.

Apesar de contar com um motor adicional face ao C10 totalmente elétrico, o sistema de propulsão do Leapmotor C10 REEV mantém 160 kW (218 cv) de potência e 320 Nm de binário máximo. A marca indica 10 g/km de emissões e um consumo de 0,4 l/100 km.

Carregamento da bateria: AC, DC e gerador a gasolina

O motor de combustão do Leapmotor C10 REEV não é a única solução para carregar a bateria. Também o pode fazer ligando o SUV a um carregador:

• Corrente Alternada (AC) - até 6,6 kW;
• Corrente Contínua (DC) - até 65 kW; recupera metade da autonomia elétrica em apenas 18 minutos;
• Motor a gasolina - permite carregar o sistema em andamento (até 50 kW de potência máxima).

De resto, o C10 REEV mantém as mesmas características da versão 100% elétrica. Fique a conhecê-lo em maior detalhe:

Quando chega?

O Leapmotor C10 REEV chega a Portugal ainda durante este mês de abril. O preço final não foi, para já, anunciado, mas deverá posicionar-se acima do C10 elétrico.

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