A qualidade geral do Lexus RZ 450e impressiona, mas a sua autonomia, pelo preço pedido, é um problema.
Entrar no universo dos elétricos pode ser um exercício de expectativas - sobretudo quando falamos de uma marca como a Lexus, onde a fasquia costuma estar alta no conforto e na execução. O Lexus RZ 450e é o primeiro 100% elétrico da marca japonesa desenvolvido de raiz e, como seria de esperar, leva consigo os valores habituais: qualidade e design.
Só que, sendo honesto, o meu primeiro encontro com o RZ 450e não foi exatamente “amor à primeira vista”. A combinação desta unidade - Pintura Preto Grafite (a das imagens) e jantes de 18″ - não ajudou a reproduzir ao vivo o impacto que já tinha visto em fotografias.
E depois, a “obrigação” de manter a linguagem da grelha frontal mais tradicional da Lexus, aplicada num painel totalmente fechado e escuro, é uma ideia interessante, mas nesta configuração não ficou tão bem resolvida.
Em compensação, a traseira parece bastante mais sofisticada ao vivo, muito por culpa da faixa em LED que atravessa a largura da carroçaria. As letras com o nome da marca também aproximam o RZ do estilo mais recente da Lexus.
Mais acima, no topo da porta da bagageira, surgem dois elementos aerodinâmicos que à primeira vista parecem estranhos, mas que contribuem para a eficiência aerodinâmica e para um toque extra de arrojo no conjunto.
A arte de bem receber
Com um início menos entusiasmante e algo apressado, abro a porta para entrar. E é precisamente aqui que sinto que devo abrandar e aproveitar o momento. É neste ponto que o RZ 450e começa a mostrar que é, de facto, um Lexus.
O negro da carroçaria ganha outra elegância quando contrasta com os tons castanhos do habitáculo. E é aqui que se percebe o tal conceito de hospitalidade japonesa - o Omotenashi - que dá ainda mais vontade de seguir viagem.
Há outro instante que não engana e confirma que estou num Lexus: o silêncio que toma conta do interior mal a porta fecha.
Pode parecer exagero, mas esta é mesmo uma assinatura da Lexus - e também está presente no RZ 450e: a capacidade de nos isolar do “caos” cá fora. Tal como o cuidado na escolha e no toque dos materiais. Para mim, esta é uma das maiores qualidades deste SUV elétrico.
Visual mais tecnológico
Não sendo a versão do Lexus RZ 450e que traz um volante completamente diferente, o grande destaque no interior vai para o ecrã tátil de 14″.
Além da navegação, do sistema de som, das definições e de muitas outras funções, é também aqui que ficam os comandos da climatização. Ainda assim, ajustes como a temperatura e o volume mantêm comandos físicos - mais intuitivos e seguros quando estamos a conduzir.
Na versão Executive Plus, que tivemos oportunidade de ensaiar, também havia uma iluminação ambiente mais fora do comum. Esta projeta um padrão de luz nos painéis das portas, elevando o ambiente e a sofisticação a bordo.
Já em frente ao condutor, o painel de instrumentos foi o elemento que mais pediu um upgrade urgente. Para lá de ser pequeno para o espaço que ocupa, a resolução é baixa e não acompanha a qualidade do ecrã central.
Otimização do espaço a bordo
O Lexus RX 450e conta com um habitáculo espaçoso e bem pensado. Tanto à frente como atrás, não há grandes limitações de espaço. E, se for necessário alguém seguir no lugar central da fila traseira, o piso plano ajuda no conforto.
Atrás, existe ainda uma bagageira com 522 litros e uma chapeleira que sai em segundos e se dobra ao meio, caso seja preciso.
Para além do espaço, o interior do Lexus RZ 450e está cheio de soluções de arrumação, em vários tamanhos, e conta com fichas USB. Há compartimentos nas portas, na consola central e por baixo da consola central. Só não existe porta-luvas - mas há um bom motivo.
No novo RZ 450e, a Lexus desenvolveu uma solução de aquecimento através de painéis térmicos instalados na zona inferior do tabliê. Por causa disso, consegue poupar uma quantidade significativa de energia que, normalmente, gastaríamos ao aquecer o habitáculo com o ar condicionado.
Tranquilidade como trunfo
Conduzir o Lexus RZ 450e em cidade merece uma nota alta no capítulo da serenidade. Da direção leve - sem comprometer a sensação de segurança e solidez - ao conforto dos bancos, passando por uma suspensão de pisar mais “sedoso”, cada deslocação pode ser, de facto, um momento calmo.
Se apanharmos muito trânsito, como é habitual na condução urbana, o sistema elétrico ajuda e não precisa de muitos kWh para alimentar tudo o que precisamos. Ao tirar partido das desacelerações e travagens, é possível baixar dos 17 kWh/100 km.
O consumo mais elevado, como acontece na maioria dos elétricos, aparece em autoestrada, onde há menos oportunidades para regenerar energia. E, nesse cenário, os 440 km anunciados descem para pouco mais de 300 km. A este andamento, a média aproxima-se dos 22 kWh/100 km.
Este consumo podia ser um “não problema” se a bateria do RZ 450e tivesse maior capacidade, mas são apenas 71,4 kWh. Tendo em conta os mais de 80 mil euros pedidos por esta unidade, pouco mais de 300 km de autonomia acaba por saber a pouco.
Dois motores, quatro rodas motrizes
O Lexus RZ 450e vem equipado com dois motores elétricos, um por eixo, garantindo assim tração integral.
À frente, temos um motor de 150 kW (204 cv) e, atrás, outro de 80 kW (109 cv). A potência máxima combinada é, por isso, de 313 cv.
Tudo isto é alimentado por uma bateria de 71,4 kWh - com 10 anos de garantia ou um milhão de quilómetros -, que pode ser carregada em cerca de 30 minutos (0-80%). Isto, claro, apenas num carregador rápido de 150 kW.
No outro extremo, está aquela velha tomada no canto da garagem, que serve como último recurso, mas para isso é preciso contar com muitas dezenas de horas.
Longe das tomadas e num registo mais dinâmico, mesmo com um peso a rondar as duas toneladas, os 313 cv chegam para o recado.
E em curva, a transferência de massas do Lexus RZ 450e é bem contida pela suspensão. Ainda assim, o modo de condução que mais gostei de usar (de quatro disponíveis, mais um personalizável) foi o “Eco”.
Com este modo ativo, há potência suficiente para uma utilização normal, sem termos de abdicar de equipamento de conforto, como o ar condicionado, por exemplo.
Se a autonomia começar a cair mais depressa, existe ainda o modo “Range”. E aí sim, tudo é afinado para nos levar ao destino. Mas num veículo premium era dispensável este tipo concessões, preferíamos uma bateria maior.
Equipamentos e preços
O Lexus RZ 450e tem quatro níveis de equipamento disponíveis, com preços a começar nos 75 582 €. A unidade ensaiada está é um Executive Plus, que já traz um bom reforço de equipamento, mas faz o preço base subir para os 80 232 €.
Pelo mesmo valor pode considerar, por exemplo, um Audi Q8 e-tron, cujo preço começa nos 79 842 €. Terá menos equipamento, é certo, mas oferece uma autonomia superior, graças à bateria “gigante” de 95 kWh.
Face, por exemplo, ao Toyota bZ4X - com o qual este Lexus partilha a plataforma -, existe quase 22 600 euros de diferença. Justifica-se? Sim, para quem valoriza o conforto e a qualidade impressionante deste RZ 450e. É um modelo que só se entende bem ao volante.
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