Porsche 718 Cayman GT4 RS: motor do 911 GT3 e 500 cv

Durante anos, a conversa à volta do Porsche 718 Cayman GT4 RS apontava numa direção: um GT4 com o mesmo seis cilindros boxer, apenas mais puxado. Só que, desta vez, os rumores falharam.

Em vez de espremer mais potência do motor do 718 Cayman GT4, a Porsche fez algo bem mais inesperado: foi buscar o seis cilindros boxer naturalmente aspirado do 911 GT3 e do 911 GT3 Cup (apesar de ambos terem 4,0 l de capacidade, são motores distintos) e instalou-o no compartimento do motor do 718 Cayman mais radical de sempre.

Uma escolha verdadeiramente surpreendente, tal como os 500 cv que anuncia; bem acima dos 450-480 cv que a maioria das especulações indicava e apenas 10 cv a menos do que o 911 GT3. Nunca a Porsche tinha encurtado tanto a distância entre o 718 Cayman e o seu ícone, o 911.

Isso ajuda também a explicar, em parte, os 23,6s que o 718 Cayman GT4 RS retirou ao tempo do 718 Cayman GT4 no Nürburgring. Com mais 80 cv, não espanta que tenha ganho mais de um segundo por quilómetro, fechando com um tempo demolidor de 7min09,3s (20,832 km).

Os 500 cv e 450 Nm (mais 20 Nm face ao GT4), o uso exclusivo da rápida caixa PDK de sete velocidades e a massa mais contida - com 1415 kg (DIN), o GT4 RS é 35 kg mais leve do que o GT4 - asseguram à nova estrela da Porsche prestações de respeito. Chega aos 100 km/h em 3,4s (menos 0,5s que o GT4) e anuncia 315 km/h de velocidade máxima (mais 13 km/h), atingidos em sétima velocidade.

Não se fica pelo motor

O motor do 911 GT3 pode ser o grande choque nesta apresentação do 718 Cayman GT4 RS, mas na passagem de GT4 para GT4 RS nada ficou ao acaso.

Logo a começar pela forma como o ar entra no motor: as pequenas janelas traseiras dos outros Cayman desaparecem e dão lugar a entradas de ar no GT4 RS. Não só melhoram o fluxo de admissão, como realçam o som de admissão do flat-six, agora muito mais próximo dos ouvidos dos ocupantes.

A nova «arma» da Porsche chega ainda com um pacote aerodinâmico renovado e mais extremista, destacando-se a nova asa traseira fixa «pescoço de cisne», tal como vimos no 911 GT3.

Quando combinada com menos 30 mm de distância ao solo em relação ao 718 Cayman, as saídas de ar sobre os guarda-lamas dianteiros, o fundo aerodinamicamente otimizado ligado a um novo difusor traseiro, o difusor dianteiro ajustável e o spoiler dianteiro com «lâminas» laterais, consegue gerar mais 25% de downforce (sustentação negativa) no modo Performance (recomenadado para circuitos) do que o 718 Cayman GT4.

Como seria de esperar num RS da Porsche, também o 718 Cayman GT4 RS entrou numa dieta exigente, apesar do aumento substancial de potência e performance.

Para manter a massa sob controlo, a Porsche recorreu a mais polímero reforçado com fibra de carbono (CFRP) - capô e guarda-lamas dianteiro -, reduziu o material insonorizante, aplicou um vidro mais leve no óculo traseiro, substituiu os puxadores internos das portas por fitas em tecido, trocou os compartimentos de arrumação por redes e até os tapetes passaram a ser mais leves.

Por fim, mas não menos importante, o chassis também foi revisto. Passa a estar unido à carroçaria com juntas de bola, aumentando, segundo a Porsche, ainda mais a precisão e a responsividade do comportamento do 718 Cayman GT4 RS. A suspensão - amortecedores e molas - recebe um acerto específico, assim como as barras estabilizadoras.

Weissach package

Em opção, o Weissach package acrescenta um acabamento com a textura típica da fibra de carbono à asa traseira, ao compartimento dianteiro, às várias entradas de ar, à cobertura da caixa de ar e aos retrovisores.

As saídas de escape em titânio passam a lembrar as do especial Porsche 935 e o titânio passa igualmente a ser o material escolhido para a roll cage. O tabliê recebe um revestimento em Race-Tex e o óculo traseiro passa a integrar um enorme logótipo da Porsche.

A fechar o pacote opcional, as jantes de 20″ em alumínio forjado de série podem ser substituídas por outras de 20″ em magnésio forjado.

Quando chega?

O novo Porsche 718 Cayman GT4 RS será revelado publicamente no Salão de Los Angeles, que abre hoje as portas, mas já pode ser encomendado em Portugal. O preço começa nos 197 143 euros.