Preços do Polestar 5 já estão em Portugal: rival do Porsche Taycan

Há elétricos que chegam ao mercado para acrescentar mais uma opção - e há outros que chegam para disputar o topo. O Polestar 5 encaixa claramente no segundo grupo: é o novo «porta-estandarte» da marca sueca e quer sentar-se à mesma mesa de nomes como o Porsche Taycan.

Antecipado pelo protótipo Precept, o Polestar 5 foi apresentado pela primeira vez em 2023 e volta agora aos holofotes no Salão de Munique 2025, já em versão de produção. A Polestar descreve-o como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas, pensado para combinar performance e sofisticação - argumentos com que entra diretamente em «território» ocupado também pelo Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já está disponível para encomenda em Portugal, com preços que começam nos 122 600 euros.

Com um visual muito fiel ao concept original, este GT elétrico com cinco metros de comprimento destaca-se pelas linhas minimalistas e pelo perfil aerodinâmico (C_x de 0,24), além do tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez utilizado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 mantém uma assinatura luminosa semelhante à dos restantes modelos da gama, com a barra de luz a atravessar toda a largura. Tal como o Polestar 4, o 5 também dispensa o tradicional óculo traseiro, ficando a visibilidade assegurada por uma câmara.

Essa mesma filosofia minimalista passa para o habitáculo, onde sobressaem o painel digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operativo Google.

Sendo um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota uma configuração 4+1 lugares, com bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Atrás, os passageiros contam com bancos com ajuste elétrico, aquecimento, ventilação e função de massagem.

Quase 900 cv

Não é apenas pelo design que o Polestar 5 quer medir forças com o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. O elétrico sueco apresenta prestações ao nível dos seus rivais - e fá-lo com dois patamares de potência.

Com uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis) em todas as versões, o 5 é o primeiro Polestar a usar uma arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isto permite carregamentos até 350 kW (corrente contínua), com a bateria a ir dos 10% aos 80% em apenas 22 minutos.

Disponível nas variantes Dual Motor e Performance, a diferença mais evidente está na potência. A primeira anuncia «apenas» 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos no sprint dos 0 aos 100 km/h. Já a Performance baixa 0,7s, graças a 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos, a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h.

Também na autonomia há distinções, com vantagem para a versão Dual Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A estes números somam-se ainda 11 câmaras e 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, que permitem ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist.

Quando chega?

Com chegada ao mercado prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento que arrancam nos 122 600 euros para a versão Dual Motor, e nos 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.