Em Portugal, seis carros elétricos novos mais baratos (até 25 000 euros)

Durante anos, a ideia de “carro elétrico barato” em Portugal tinha praticamente um único nome: Dacia Spring. Foi, durante muito tempo, o único modelo novo 100% elétrico que dava para comprar por menos de 20 mil euros. Só que esse cenário já mudou.

Ainda assim, convém manter os pés assentes na terra: os elétricos mais acessíveis à venda no nosso mercado continuam a exigir alguns compromissos - sobretudo na autonomia e, na maioria dos casos, no espaço a bordo.

Se isso não encaixar no que precisam, então talvez faça mais sentido «piscar» o olho ao mercado de usados: neste site encontram mais de 650 elétricos usados por menos de 20 mil euros.

Por outro lado, se o espaço não for uma prioridade, se não se afastarem muito da cidade e fizerem poucos quilómetros por dia, já existem várias opções no mercado de novos que merecem atenção.

É por isso que, neste guia de compra, reunimos os seis carros elétricos novos mais baratos que podem comprar em Portugal. O mais caro custa «apenas» 25 000 euros.

Dacia Spring - desde 16 900 euros

É praticamente impossível falar de elétricos acessíveis sem trazer o Dacia Spring para a conversa. Lançado em 2021, continua a ser, ano após ano, o elétrico novo mais barato à venda em Portugal - e, por isso, a porta de entrada para a eletrificação total para muitos condutores.

A bateria de iões de lítio, agora com química LFP, também é totalmente nova e tem 24,3 kWh de capacidade, permitindo uma autonomia de até 225 quilómetros.

O Dacia Spring tem preços a começar nos 16 900 euros para a versão de entrada e desde 19 700 euros para a versão mais potente, com 102 cv.

Citroën ë-C3 - desde 17 990 euros

A Citroën prometeu lançar um elétrico de segmento B por menos de 20 mil euros e cumpriu. O ë-C3 com bateria LFP de 30 kWh já chegou a Portugal e tem preços que começam nos 17 990 euros.

Com uma bagageira de 310 litros e espaço real para quatro adultos, o Citroën ë-C3 acaba por ser mais polivalente do que os modelos do segmento A, mas também tem limites: traz uma bateria LFP com apenas 30 kWh, pelo que a autonomia fica-se pelos 213 quilómetros.

É, de facto, a sua maior limitação, já que torna a sua utilização quase toda centrada na malha urbana e suburbana.

Se isso for um entrave, pode fazer sentido considerar a versão mais cara do ë-C3, que traz uma bateria maior (43,8 kWh), mais autonomia (cerca de 320 km) e está disponível por 19 950 euros.

Independentemente da versão escolhida, o motor elétrico é sempre o mesmo e entrega 83 kW (113 cv) de potência e 125 Nm de binário máximo.

Leapmotor T03 - desde 18 500 euros

O Leapmotor T03 pode ser visto como a resposta da Stellantis ao Dacia Spring. Apesar de ser mais curto do que o rival do Grupo Renault, o T03 é mais generoso em altura e largura, ainda que perca na capacidade da bagageira: 210 litros contra os 288 litros do Spring.

Vem muito bem equipado de série, com itens como painel de instrumentos digital de 8”, ecrã multimédia de 10,1” ou tejadilho panorâmico. O Leapmotor T03 está disponível com um único motor elétrico, capaz de debitar 70 kW (95 cv) de potência e 158 Nm de binário máximo.

A energia vem de uma bateria LFP com 37,3 kW de capacidade, que lhe permite anunciar uma autonomia máxima de até 265 km em ciclo combinado (WLTP). Nos carregamentos, suporta cargas rápidas (DC) até 48 kW, o que permite passar dos 30% para os 80% em 36 minutos.

No mercado português, o Leapmotor T03 está disponível por 18 500 euros, sendo que o único opcional que podem escolher é mesmo a cor da carroçaria.

Renault Twingo - desde 19 490 euros

Já disponível para encomenda em Portugal, o Renault Twingo chega às estradas nacionais em maio e promete ser um dos modelos que mais vai dar que falar este ano.

Seguindo a estratégia de retro-design que já tínhamos visto nos Renault 5 e Renault 4, recupera o desenho do modelo original, lançado em 1992. Aposta numa imagem divertida e colorida, suportada por três pilares que sempre acompanharam o Twingo: espaço (tendo em conta as dimensões exteriores), versatilidade e facilidade de utilização.

Com um banco traseiro deslizante que permite aumentar a capacidade da bagageira até aos 360 litros, o Twingo assenta na mesma base do Renault 5. Equipa um motor elétrico menos potente, com 60 kW (82 cv) e 175 Nm de binário, associado a uma bateria de 27,5 kWh, que lhe garante uma autonomia de até 263 km em ciclo combinado WLTP.

Na versão base, com o nível de equipamento Evolution, arranca nos 19 490 euros. Já na versão de topo, denominada Techno, sobe para os 21 090 euros.

Renault 5 - desde 24 900 euros

Se o Twingo não vos convencer, podem sempre espreitar o seu irmão mais velho, o Renault 5, que na versão base fica abaixo dos 25 000 euros.

A imagem do R5 dispensa apresentações e já deu origem a vários artigos aqui na Razão Automóvel. O seu comportamento dinâmico também. Tanto é que a sua base esteve na origem da versão «apimentada» assinada pela Alpine:

A grande diferença desta versão está ligada à máquina elétrica: o motor entrega apenas 70 kW (95 cv) e a bateria não vai além dos 40 kW de capacidade. A autonomia máxima anunciada (WLTP) fica, por isso, nos 310 quilómetros.

Se não for suficiente, o R5 também está disponível com uma bateria de maior capacidade (52 kWh), mas aí o preço que a Renault pede por ele já não «cabe» nesta lista: 31 240 euros.

FIAT Grande Panda - desde 25 000 euros

Para acompanhar a moda do design retro-futurista, o próximo nome desta lista é o FIAT Grande Panda, que partilha praticamente tudo com o Citroën ë-C3, desde a plataforma à cadeia cinemática.

Por isso mesmo, encontramos também a mesma bateria LFP com 44 kWh de capacidade e o motor elétrico de 83 kW (113 cv) e 125 Nm, para uma autonomia de até 320 km (ciclo WLTP).

Mas o que mais se destaca no pequeno elétrico italiano é mesmo o visual, cheio de apontamentos que remetem para o Panda original e para uma época em que a FIAT dominava o segmento B.

Em Portugal, o FIAT Grande Panda elétrico está disponível com preços desde os 25 000 euros para a versão Icon e desde os 28 000 euros para a versão La Prima, que acrescenta - entre outras coisas - jantes de 17” e ar condicionado automático.

Algumas menções honrosas

A partir da fasquia dos 25 000 euros, começam a aparecer cada vez mais propostas 100% elétricas capazes de responder às necessidades de quem procura um carro para os desafios semanais.

Por isso, se esta lista tivesse mais do que seis nomes, também poderíamos falar de modelos como o Dongfeng Box (desde 25 474 euros), Hyundai Inster (desde 26 200 euros) ou BYD Dolphin Surf (desde 26 424 euros), sem esquecer o CUPRA Raval, que está quase a chegar a Portugal e terá um preço base de 26 990 euros, e o Volkswagen ID.Polo, cujo preço base rondará os 25 000 euros.