# Autoeuropa pode receber o elétrico mais barato da Volkswagen em 2027

O futuro elétrico mais barato da Volkswagen, previsto para 2027, está a começar a ganhar contornos mais concretos. No seio do grupo alemão, já se avaliam cenários para definir onde será fabricado este novo modelo - e a Autoeuropa, em Palmela, surge como uma das hipóteses em cima da mesa.

A informação foi avançada pela revista alemã Der Spiegel, que cita fontes próximas do dossiê. De acordo com a publicação, além da unidade portuguesa, também estão a ser consideradas as fábricas de Poznan, na Polónia, e de Mladá Boleslav, na República Checa, pertencente à Skoda.

As alternativas na Alemanha terão sido afastadas, sobretudo, por causa do custo elevado de produção. Ainda segundo o Der Spiegel, este tipo de decisão - a atribuição de modelos às várias fábricas do Grupo Volkswagen - é revisto anualmente, com um planeamento a cinco anos.

Como o Grupo Volkswagen distribui a produção

Foi através de um processo semelhante que as fábricas espanholas do grupo receberam a responsabilidade por vários elétricos já anunciados: o CUPRA Raval e o Volkswagen ID.2 (em Martorell), bem como o Skoda Epiq e o Volkswagen ID.2 Crossover (em Pamplona).

Os argumentos da Autoeuropa

O facto de a produção de elétricos do grupo estar a ganhar escala em Espanha pode favorecer Palmela como local para o elétrico mais barato da Volkswagen - com um preço base previsto a rondar os 20 mil euros. Um dos motivos é que as baterias destinadas a esses modelos também vão ser fabricadas no país vizinho, em dois pontos: Martorell e Sagunto, perto de Valência, através da PowerCo, a subsidiária do Grupo VW dedicada à produção de baterias.

Baterias em Sagunto e a vantagem logística para Palmela

Neste cenário, a unidade de Sagunto é particularmente relevante para a Autoeuropa. As baterias produzidas nessa fábrica poderão igualmente abastecer o futuro elétrico acessível da Volkswagen, o que dá à unidade portuguesa um trunfo geográfico: em termos logísticos, é mais económico levar baterias de Valência para Palmela do que enviá-las para Poznan (Polónia) ou para Mladá Boleslav (República Checa).

Eficiência da fábrica e histórico recente

O Der Spiegel acrescenta ainda que a fábrica de Palmela é vista como uma das mais eficientes dentro do universo Volkswagen - e que, em 2023, essa eficiência foi mesmo distinguida com um prémio internacional.

Atualmente, a Autoeuropa produz o Volkswagen T-Roc, que foi o modelo mais vendido da marca na Europa, em 2023. A nova geração do T-Roc aproxima-se e, tal como já acontece hoje, continuará a sair das linhas de montagem em Palmela.

Ao mesmo tempo, preparar a unidade para receber um novo veículo 100% elétrico poderá ser determinante para manter a Autoeuropa competitiva no médio prazo. Mesmo com avanços e recuos na eletrificação total do automóvel, trata-se de um objetivo que permanece em cima da mesa, ainda que por via de imposições políticas.

Outro ponto que pode favorecer Palmela volta a cruzar-se com Espanha. O Grupo Volkswagen tem em curso um investimento de 10 mil milhões de euros no país, com a ambição de o transformar num polo central de mobilidade elétrica. Esta transformação é liderada por Markus Haupt, vice-presidente de Produção e Logística da SEAT S.A.

Markus Haupt está no Grupo Volkswagen há mais de 20 anos e conhece a Autoeuropa de forma direta e aprofundada - foi, aliás, o responsável pela gestão do projeto do T-Roc. Por isso, terá uma perceção muito clara das capacidades da maior fábrica automóvel portuguesa. Além disso, escolher Palmela poderá criar mais sinergias e revelar-se a opção mais eficiente, tendo em conta que está em causa acrescentar mais um modelo elétrico à produção na Península Ibérica.

O que pode jogar contra Palmela?

Para o Der Spiegel, existe um fator específico que pode reduzir as hipóteses de a Autoeuropa vir a assegurar a produção do elétrico mais barato da Volkswagen: a proporcionalidade regional. Na prática, isto significa que, depois do mega-investimento já canalizado para Espanha, pode haver resistências a atribuir ao sul da Europa mais um projeto que exija, também, um investimento de grande dimensão.

As alternativas: Skoda em Mladá Boleslav e Volkswagen em Poznan

Do lado checo, Mladá Boleslav (Skoda) contrapõe com o argumento de que já fabrica elétricos com eficiência: é lá que o Enyaq é produzido e o novo Elroq também já começou a ser montado nessa unidade.

Já Poznan produz atualmente os comerciais Volkswagen Caddy e Crafter, algo que pode ser interpretado, à partida, como um ponto menos favorável. Isso coloca a fábrica polaca num patamar semelhante ao de Palmela: tal como acontece hoje com a Autoeuropa, seria necessário um investimento significativo para a tornar apta a produzir automóveis elétricos.

Fonte: Der Spiegel via Observador