Nova berlina elétrica, recordista de Nürburgring, aprovada na Europa

O Nürburgring costuma ser palco de números impressionantes que, muitas vezes, soam mais a marketing do que a realidade. Só que, neste caso, a história está a ganhar contornos bem concretos: a ultra potente berlina elétrica Xiaomi SU7 Ultra recebeu a sua primeira homologação “normal” na Alemanha. Isso abre a porta para vermos o carro não apenas na Nordschleife, mas também (em breve) em estradas europeias - com prestações capazes de fazer corar muitos superdesportivos.

Para quem, em Portugal, associa a Xiaomi sobretudo a smartphones, aspiradores-robô e gadgets de smart home, esta validação na Europa é um sinal forte: o projeto automóvel deixou de ser um protótipo de pista. E com uma matrícula real, o passo seguinte é testá-lo como um carro “a sério”, no trânsito e em autoestrada, cumprindo regras e requisitos europeus.

Vom Rekordjäger auf der Nordschleife zum Alltagsauto mit Kennzeichen

O grupo tecnológico chinês Xiaomi é, por cá, mais conhecido por telemóveis, pequenos eletrodomésticos e dispositivos conectados. Há três anos, a empresa decidiu entrar na indústria automóvel com uma abordagem direta: uma berlina 100% elétrica chamada SU7.

A versão mais extrema chama-se Xiaomi SU7 Ultra. Desde o verão de 2024, tem dado que falar por causa dos tempos no Nürburgring. Um protótipo completou a lendária Nordschleife em 6:22 minutos; mais tarde, a versão de produção registou 7:04,957 minutos.

Com este registo, a SU7 Ultra foi considerada a berlina elétrica de série mais rápida no Nürburgring - mais veloz do que o Porsche Taycan Turbo GT ou o hiper-elétrico Rimac Nevera.

Agora vem o passo seguinte: a 5 de julho de 2025, em Munique, foi oficialmente matriculado o primeiro exemplar do SU7 Ultra. A matrícula: M SU7088E. A partir daí, o elétrico pode circular legalmente em estradas europeias - e serve, ao mesmo tempo, como laboratório rolante para a Xiaomi.

Roadtrip durch Deutschland – mit 260 km/h auf der Autobahn

Com este primeiro carro matriculado, a Xiaomi está a verificar como a berlina extrema se comporta no dia a dia. Um roadtrip de cerca de 800 km já ligou Berlim a Hamburgo e depois a Frankfurt. Num troço de Autobahn sem limite de velocidade, o SU7 Ultra acelerou até 260 km/h - de forma totalmente legal.

Por trás desta matrícula há mais do que espetáculo. Ela indica que a homologação europeia do modelo está, no essencial, encaminhada. Ou seja: requisitos técnicos, padrões de segurança e regras para o mercado europeu estão, em grande parte, cumpridos. Muitas marcas chinesas mais recentes tropeçam precisamente nesta etapa - a Xiaomi parece tê-la ultrapassado.

Leistung auf Supercar-Niveau: Daten der Xiaomi SU7 Ultra

Os números “a seco” do SU7 Ultra parecem saídos de um fórum de tuning, mas são dados oficiais: 1.548 cv (PS), distribuídos por vários motores elétricos. A aceleração 0–100 km/h é indicada pela Xiaomi como 1,98 segundos, e a velocidade máxima teórica poderá chegar aos 350 km/h.

• Leistung: 1.548 PS
  
• 0–100 km/h: 1,98 Sekunden (Werksangabe)
  
• Vmax: bis zu 350 km/h
  
• Batterie: 93,7 kWh (CATL Qilin II)
  
• Reichweite: 630 km nach CLTC, geschätzt etwas über 500 km nach WLTP
  

A bateria vem da CATL, gigante chinesa das células, e pertence à geração Qilin II. No ciclo CLTC (China), o pack de 93,7 kWh promete oficialmente 630 km. Como este ciclo é conhecido por ser otimista, observadores do setor apontam para uma autonomia europeia mais realista acima dos 500 km em WLTP.

Assim, em autonomia, a SU7 Ultra fica alinhada com muitas berlinas elétricas premium atuais - só que com muito mais potência.

„Zivile“ Varianten mit bis zu rund 700 PS geplant

A versão Ultra não será a única. A Xiaomi planeia uma família completa SU7, com escalões de potência entre cerca de 320 e perto de 690 cv (PS), pensados para clientes “normais”. Segundo as primeiras informações, as variantes mais eficientes poderão alcançar até 902 km no ciclo chinês - o que, na prática, daria à volta de 720 km WLTP, pelo menos no papel.

Com isto, a Xiaomi aponta claramente a modelos como Tesla Model 3 e Model S, Mercedes EQE ou BMW i5. A aposta passa por um posicionamento premium, muita tecnologia e uma relação preço/desempenho forte.

Startschuss in Europa: Marktstart ab 2027 im Visier

A Xiaomi pretende oferecer oficialmente a gama SU7 na Europa a partir de 2027, acompanhada por um SUV chamado YU7. Em Munique, já está a trabalhar um centro próprio de desenvolvimento e design para adaptar os carros às exigências europeias - desde afinação de suspensão até sistemas de assistência e infotainment.

Aspekt	Europäische Anpassung
Fahrwerk	Feinabstimmung für Autobahn-Tempo und schlechte Landstraßen
Assistenzsysteme	Anpassung an EU-Vorgaben und lokale Verkehrsregeln
Design	Geschmack von Kunden in Deutschland, Österreich, Schweiz im Fokus
Software	Sprachpakete, Navigationsdaten, Integration lokaler Dienste

O mais interessante é a estratégia de preço que se vai desenhando. Para as versões “normais” do SU7 (sem Ultra), surge repetidamente, internamente, um preço de entrada a rondar os 35.000 euros. Se este valor se confirmar, a Xiaomi poderá colocar no mercado uma berlina elétrica com mais tecnologia e autonomia do que muitos modelos generalistas atuais - ao preço de um compacto a combustão bem equipado.

Druck auf europäische Hersteller wächst

Com a SU7 Ultra e a gama planeada, a pressão sobre os fabricantes europeus tende a aumentar. Marcas como BYD, Nio ou MG já chamam a atenção com preços agressivos e qualidade competente. A Xiaomi acrescenta ainda o seu trunfo em software, eletrónica e interfaces de utilização.

Em particular, a combinação de ecossistema de smartphone, carro conectado e preços agressivos pode tornar-se desconfortável para marcas estabelecidas.

Quem já usa um smartphone Xiaomi poderá sentir-se atraído pela ligação “sem costuras” ao automóvel: apps consistentes, serviços na cloud, funcionalidades por subscrição - tudo isto encaixa no modelo de negócio de um gigante tecnológico.

Was Nürburgring-Rekorde im Alltag wirklich bedeuten

Muitos leitores perguntam: até que ponto um recorde na Nordschleife interessa para a vida real? Para o trânsito diário, um tempo por volta não serve de muito. Mas revela onde está o limite: travões, refrigeração, chassis e software - tudo tem de funcionar a nível máximo quando um elétrico de quase duas toneladas anda constantemente no limite.

Quando um fabricante controla este tipo de esforço, o cliente também beneficia. Os travões aquecem menos depressa em estradas de serra, a bateria mantém-se mais estável a velocidades elevadas e a potência fica disponível por mais tempo. É aqui que a Xiaomi tenta marcar posição: usar recordes como prova de que a tecnologia é robusta.

Além disso, há perguntas clássicas que, em elétricos de alta performance, continuam mais abertas do que nos modelos a combustão:

• Wie stark sinkt die Reichweite bei dauerhaft hoher Geschwindigkeit?
• Wie zuverlässig funktionieren Schnellladungen von 10 auf 80 Prozent?
• Wie lange halten Akku und Antrieb bei sportlicher Fahrweise?
• Wie gut arbeitet die Software bei Assistenz- und Sicherheitssystemen?

É exatamente estes pontos que a Xiaomi está a testar, neste momento, com o seu veículo experimental matriculado em Munique, em condições reais de circulação.

Chancen und Risiken für Käufer in Deutschland

Para interessados na Alemanha, a família SU7 acrescenta mais uma opção a uma oferta elétrica que já está a crescer. Quem procura berlinas com boa autonomia e muita potência poderá encontrar aqui algo apelativo - sobretudo se os preços ficarem, de facto, abaixo de modelos comparáveis de marcas europeias.

Por outro lado, há incógnitas importantes: quão fiável será a rede de assistência e oficinas? Com que rapidez chegam peças? Durante quanto tempo a Xiaomi garante atualizações de software? E como será a desvalorização ao fim de alguns anos, quando a marca ainda está a dar os primeiros passos no mercado?

Quem estiver a considerar um carro destes deve acompanhar de perto até ao possível lançamento em 2027: test drives, relatos de utilizadores na China e os primeiros testes de longa duração ajudam a perceber se as fichas técnicas impressionantes se traduzem em qualidade no uso diário. Uma coisa já é clara: com a primeira matrícula da Xiaomi SU7 Ultra na Alemanha, a fasquia das berlinas elétricas sobe vários níveis - em velocidade, em autonomia e, sobretudo, em relação preço/tecnologia.