EV2, o elétrico mais barato da Kia, foi revelado

Durante meses, o Kia EV2 foi sendo falado como a próxima “porta de entrada” para a gama elétrica da marca na Europa. Depois de muitas antecipações desde 2024, o momento chegou: o novo EV2 fez agora a sua estreia internacional no Salão de Bruxelas, que abriu ao público hoje, 9 de janeiro.

Com lançamento apontado para o primeiro trimestre do ano, este B-SUV quer ser uma alternativa direta a propostas como o Renault 4 E-Tech ou o BYD Atto 2, apostando num posicionamento mais acessível dentro da oferta elétrica da Kia.

A Kia tinha garantido que o protótipo revelado há quase um ano já correspondia a 99% do modelo final. E cumpriu: o visual de inspiração robusta mantém-se praticamente inalterado entre o concept e a versão de produção, incluindo a colocação baixa dos farolins traseiros, que promete gerar conversa.

E, com mais um centímetro ou menos um centímetro, também as dimensões quase não mexeram: 4,06 m de comprimento, 1,8 m de largura, 1,575 m de altura e 2,565 m de distância entre eixos, bem no coração do segmento B-SUV.

Quatro ou cinco lugares

A grande novidade está, contudo, no interior, que se distingue por poder ser configurado de duas formas - quatro ou cinco lugares - para aproveitar ao máximo o espaço disponível.

O destaque vai para a configuração de quatro lugares. Aqui, os bancos traseiros não só reclinam, como também deslizam numa calha que, quando totalmente recuada, permite anunciar o maior espaço para as pernas do segmento (958 mm).

Com os bancos totalmente avançados, é a bagageira que beneficia, aumentando a capacidade de 362 litros para 403 litros, a que se somam mais 15 litros sob o capô (frunk). Já na configuração de cinco lugares, o Kia EV2 abdica dos bancos traseiros deslizantes e a bagageira fica nos 362 litros.

Ainda assim, a Kia aposta em soluções pouco habituais neste patamar, aproximando o seu SUV elétrico mais pequeno de modelos de segmentos superiores no que toca a espaço e versatilidade.

É um argumento que também se aplica à tecnologia, mesmo tratando-se de um segmento em que as contenções de custos costumam ser regra.

Vê-se isso, por exemplo, na adoção do mesmo conjunto de três ecrãs presente noutros modelos da família EV, como o EV4 ou o enorme EV9. São dois ecrãs de 12,3″ - instrumentação e infoentretenimento - com um terceiro, de 5,3″, dedicado à climatização, entre ambos.

Até 448 km de autonomia

Por baixo da carroçaria, o novo Kia EV2 utiliza a mesma plataforma dos restantes elétricos da marca, a E-GMP. Apesar de esta base suportar baterias até 100 kWh nos modelos maiores, no EV2 a aposta recai em dois conjuntos mais contidos, de 42,2 kWh e 61 kWh, assentes numa arquitetura de 400 V - os 800 V continuam reservados para segmentos superiores.

Com a bateria mais pequena, o EV2 anuncia até 317 km de autonomia em ciclo combinado WLTP. Já a versão Long Range, com a bateria maior, eleva esse valor até 448 km. Em qualquer uma das opções, o motor elétrico mantém a mesma potência: 108 kW (147 cv).

Nos carregamentos há uma novidade importante: o EV2 é o primeiro elétrico da Kia a suportar 11 kW e 22 kW em corrente alternada (AC). Em corrente contínua, a marca não revela a potência máxima, mas indica 29-30 minutos para passar de 10% a 80%, independentemente da bateria - o que sugere duas potências de carregamento distintas.

À semelhança dos outros Kia EV, o EV2 também vai contar com V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid), permitindo alimentar equipamentos externos ou devolver energia à rede.

Quanto vai custar?

O Kia EV2 será produzido na Europa, em Žilina, na Eslováquia, onde a marca sul-coreana já fabrica o EV4, devendo chegar ao mercado durante este primeiro trimestre. Ainda não há preços oficiais, mas antecipa-se um valor abaixo dos 30 mil euros para a versão de entrada, em linha com o que pedem os principais concorrentes.