Polestar 5 já tem preços para Portugal: rival do Porsche Taycan

De concept a realidade: depois de ter sido antecipado pelo protótipo Precept e revelado pela primeira vez em 2023 como novo porta-estandarte da marca sueca, o Polestar 5 volta a ganhar destaque. Agora, no Salão de Munique 2025, o modelo surge finalmente em versão de produção.

A Polestar posiciona-o como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas - uma proposta que pretende reunir performance e sofisticação ao mais alto nível. Com esse enquadramento, o Polestar 5 entra diretamente em terreno disputado por rivais como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já está disponível para encomenda em Portugal, com preços que começam nos 122 600 euros.

Mantendo-se muito fiel ao concept original, este GT elétrico com cinco metros de comprimento destaca-se pelo traço minimalista e por um perfil pensado para a eficiência aerodinâmica (C_x de 0,24). A isto junta-se um tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez utilizado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 aposta numa assinatura luminosa semelhante à dos restantes modelos da gama, com a barra de luz a atravessar toda a largura do automóvel. E, à semelhança do Polestar 4, o 5 também prescinde do tradicional óculo traseiro, ficando a visibilidade assegurada por uma câmara.

O minimalismo do exterior prolonga-se para o habitáculo, onde sobressaem o painel digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operativo Google.

Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota uma configuração 4+1 lugares e conta com bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Na segunda fila, os ocupantes têm bancos com ajuste elétrico e funções de aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv

Não é apenas pelo design que o Polestar 5 quer desafiar o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT. O elétrico sueco apresenta números de performance à altura dos seus concorrentes, com duas configurações de potência distintas.

A alimentar ambas está sempre uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis), e o 5 torna-se no primeiro Polestar a assentar numa arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isto traduz-se em compatibilidade com carregamentos até 350 kW (corrente contínua), permitindo passar dos 10% aos 80% em apenas 22 minutos.

Disponível nas versões Dual Motor e Performance, a diferença principal está na potência. Se a Dual Motor anuncia «apenas» 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos para cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h, a Performance fá-lo em menos 0,7s, graças a uma potência total de 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos, a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h.

Também na autonomia existem diferenças, com vantagem para a versão Dual Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A estes valores somam-se ainda 11 câmaras e 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, que permitem ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist.

Quando chega?

Com chegada ao mercado prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento que arrancam nos 122 600 euros para a versão Dual Motor, e nos 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.