Sem rodeios: o Hyundai IONIQ 5 N completou o Nürburgring-Nordschleife em 7min45,59s.
É um registo de peso, ficando a pouco mais de 2,5 s do BMW M2 CS (F87, tempo de 2020) e também do elétrico Porsche Taycan Turbo (2019). Ainda assim, o Honda Civic Type R que está à frente na tabela consegue ser mais rápido.
Tendo em conta a potência disponível - 608 cv que podem aumentar, durante 10 s de cada vez, para 650 cv - seria natural esperar um cronómetro ainda mais favorável. O problema é que, por ser elétrico, carrega também muito peso: 2275 kg, um valor comparável ao de um Toyota Land Cruiser.
Dava para baixar mais? É bem possível. Basta lembrar que a volta foi feita com os pneus de origem, os Pirelli P Zero Corsa, menos agressivos do que os semi-slick P Zero Trofeo R. Além disso, a Hyundai já apresentou um conjunto de acessórios pensados para elevar ainda mais a performance.
Nos bastidores
O tempo foi estabelecido pela equipa alemã da Sport Auto, com Christian Gebhardt ao volante. Tal como é norma nos ensaios da publicação alemã, o resultado foi medido na distância «antiga» de 20,6 km, e não nos 20,832 km que hoje são considerados oficiais.
Vale ainda sublinhar que o Hyundai IONIQ 5 N foi o primeiro 100% elétrico a enfrentar as exigências do “Superteste” da Sport Auto. A revista já tinha procurado fazê-lo no passado com elétricos de alta performance - nomeadamente com o Porsche Taycan e com o «irmão» Audi RS e-tron GT -, mas nenhuma das marcas disponibilizou carros para esse propósito.
A Hyundai N - a divisão de alta performance do construtor sul-coreano - aceitou o desafio sem hesitações e nem sequer aguardou pelo início da comercialização. Entregou à Sport Auto dois protótipos de pré-produção do IONIQ 5 N, consciente de que seriam explorados ao máximo no Nürburgring.
A própria publicação alemã descreveu esta escolha da Hyundai N como um gesto de coragem, por ter «atirado» a sua mais recente criação diretamente para a “cova dos leões” a combustão.
Quantas voltas aguenta?
O Nürburgring é duro para qualquer automóvel - e tende a ser ainda mais para um elétrico. Afinal, são mais de 20 km com todo o tipo de curvas e variações de altitude, incluindo secções longas sempre a fundo, num piso que está longe de ser (como se desejaria) liso como uma mesa de bilhar.
Nos elétricos, a grande luta passa por impedir que as baterias «derretam» sob esforço, algo com impacto muito sério na performance - mais determinante do que o próprio estado de carga.
Controlar o sobreaquecimento das baterias foi, de resto, um dos pontos centrais no desenvolvimento do IONIQ 5 N. E o facto de a Hyundai N ter um centro de testes «colado» ao circuito alemão permitiu trabalhar esse aspeto de forma exaustiva.
O desfecho? A Hyundai N garante que o IONIQ 5 N consegue cumprir uma volta completa ao Nürburgring em modo Sprint (ritmo de «qualificação») sem perda de performance e realizar duas voltas completas em modo Endurance.
A Sport Auto decidiu testar essa promessa - e o IONIQ 5 N… confirmou-a. Ainda assim, para alcançar as duas voltas em modo Endurance, Christian Gebhardt teve de adaptar a condução, sobretudo nas travagens, para recuperar mais energia.
Mesmo com esses cuidados, na segunda volta o IONIQ 5 N acusou uma quebra de performance no último terço do traçado, quando a bateria começou a registar temperaturas acima dos 50º C. Neste modo, os tempos por volta mantiveram-se sempre acima dos oito minutos.
IONIQ 5 N continua a impressionar
O Hyundai IONIQ 5 N tem dado que falar desde que foram conhecidas as primeiras especificações e a dimensão das alterações aplicadas pela Hyundai N ao SUV elétrico para extrair o máximo de performance.
Esse impacto manteve-se após o primeiro - ainda que algo breve - contacto dinâmico em estrada que o Guilherme Costa teve em Los Angeles (EUA), no âmbito dos World Car Awards:
Agora, com este tempo no Nürburgring-Nordschleife, o IONIQ 5 N volta a deixar marca. Ao mesmo tempo que evidencia as limitações que os 100% elétricos ainda têm de resolver - peso elevado e gestão térmica das baterias - antes de se intrometerem a sério entre os desportivos a combustão, tudo indica que poderemos contar com a Hyundai N para ajudar a alcançar esse objetivo.
Fonte: Sport Auto
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