Em março de 1974, saiu da linha de montagem de Wolfsburgo, a sede da Volkswagen, a primeira unidade de um automóvel que acabaria por se tornar uma lenda viva. Agora é apresentada a versão renovada da oitava geração do Golf, com mecânicas revistas, estilo atualizado e um sistema de infoentretenimento novo, com chegada ao mercado a partir de março.
Com 37 milhões de unidades a circularem pelo mundo ao longo de meio século, é razoável afirmar que, nos últimos 50 anos, se vendeu um Golf algures no planeta em praticamente todos os dias. Este compacto familiar tem um peso tão grande na história do construtor alemão que quase pode ser visto como uma marca dentro da própria Volkswagen.
Ao longo destas cinco décadas, o Golf nunca apostou em ruturas estilísticas quando muda de geração - e isso mantém-se. Até porque este Golf 2024 não é um modelo totalmente novo, mas sim uma atualização de meio de ciclo.
Por fora, a dianteira evidencia uma assinatura mais reta e estreita na zona interior dos faróis dianteiros em LED - e existe a opção do sistema IQ.Luz LED, com máximos capazes de alcançar até 500 m. O emblema da marca ao centro pode também ser iluminado, algo que acontece pela primeira vez no mercado europeu.
Atrás, podem surgir novas óticas 3D LED, com efeitos de boas-vindas ou despedida. A animação é configurável - com três opções disponíveis - através do sistema de infoentretenimento.
Sistema de infoentretenimento renovado
No interior do Volkswagen Golf 2024, a principal novidade está na atualização dos componentes e do programa do sistema de infoentretenimento, que aqui passa à quarta geração (MIB4).
Depois das críticas recebidas, a Volkswagen promete uma utilização mais simples e intuitiva, suportada por novos grafismos e por uma reorganização dos menus no ecrã tátil. Este pode ter 10,4″ ou, nas versões mais equipadas, 12,9″.
A lógica do ecrã assenta em duas barras táteis - uma superior e outra inferior - com o menu inicial ao centro. A barra de cima e o próprio menu inicial permitem definir atalhos para funções favoritas.
O ponto forte desta solução é que as duas barras de comandos permanecem sempre visíveis, mesmo quando são abertas várias funções em formato de aplicações no menu inicial.
Segundo a marca, o MIB4 é bastante mais rápido. Além disso, as superfícies deslizantes para comandar a temperatura e o volume do áudio passam a ser retroiluminadas, resolvendo uma das falhas apontadas às primeiras gerações do MIB. O visor de projeção no para-brisas continua a poder ser escolhido como opcional.
Através dos botões do volante multifunções redesenhado, é possível alternar entre duas apresentações base para a instrumentação: “Clássica” (com mostradores redondos) e “Progressiva” (com blocos).
Em ambas, a zona envolvente pode ser usada para apresentar o mapa da navegação ou os sistemas de assistência, enquanto no interior é possível mostrar várias outras informações. As variantes GTI, GTE e R-Line passam a contar com perfis de informação dedicados.
Também os sistemas de ajuda à condução evoluíram. Entre as novidades, destaca-se a função que permite estacionar (entrar e sair de lugares livres) à distância, controlando o movimento do Golf através de um telemóvel - isto é, a partir do exterior do automóvel.
Outro elemento em evidência é a possibilidade de combinar as imagens recolhidas por quatro câmaras, gerando depois uma vista 360º no ecrã central.
Híbrido de carregamento externo com 100 km de autonomia elétrica
No Golf 2024, não há mudanças ao nível do chassis e das caixas de velocidades, mas a oferta de motorizações traz algumas novidades.
As versões híbridas de carregamento externo passam a recorrer a uma nova evolução do motor 1.5 turbo (de geometria variável), associada a uma caixa automática DSG de dupla embraiagem com seis velocidades.
Além disso, recebem uma bateria nova de 19,7 kWh - a anterior era de 10,6 kWh -, o que permite que a autonomia elétrica de ambas as variantes - eHybrid de 204 cv e GTE de 272 cv - se situe nos 100 km.
Relevante é, igualmente, a autonomia total de até 1000 km anunciada para os novos híbridos de carregamento externo da família Golf 2024.
Gama de motores atualizada
Na base da oferta surgem os motores 1.5 eTSI, com 115 cv e 150 cv, agora com tecnologia de 48 V e sistema de desativação de cilindros. Os dois trabalham com uma caixa automática DSG de dupla embraiagem com sete velocidades. O mesmo bloco, mas sem o sistema de 48 V, é usado nos 1.5 TSI com caixa manual e potência idêntica.
Já a variante 2.0 TSI - que só chega em 2025 e terá tração às quatro rodas - passa a ser proposta com mais potência: 204 cv, ou seja, mais 14 cv face ao antecessor.
Nos Diesel, os dois 2.0 TDI mantêm-se nas versões de 115 cv (com caixa manual de seis velocidades) e de 150 cv (com DSG de sete velocidades). A carrinha Golf Variant poderá ser escolhida com todos os motores eTSI, TDI e TSI até 204 cv.
E o Golf GTI?
Nas opções mais desportivas, o Volkswagen Golf GTI continua com o motor 2.0 turbo e a caixa DSG de sete velocidades - deixando de existir alternativa manual. A grande novidade é a subida de potência: passa a debitar 265 cv, mais 20 cv do que anteriormente.
Na segunda metade de 2024, arranca, no entanto, a comercialização do GTI Clubsport e do Golf R, em ambos os tipos de carroçaria.
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