Audi A3 2024: atualização, novo Allstreet e S3 mais potente

A quarta geração do Audi A3 - aquela que dá continuidade ao segmento compacto premium criado pela marca em 1996 - chegou em 2020 e recebe agora a atualização a meio do ciclo de vida.

O destaque imediato nesta «lavagem de cara» do A3 2024 é, como seria de esperar, o novo Allstreet: mais 3 centímetros de distância ao solo, posição de condução elevada e alguns «tiques» de crossover, em linha com o que o mercado insiste em pedir.

Primeiras impressões do Audi A3 Allstreet

Ultrapassado o primeiro impacto, o A3 Allstreet diferencia-se logo pela Singleframe com moldura única em preto baço, montada numa posição mais alta, criando uma ponte visual com os modelos Q, os SUV da marca alemã. Além disso, há três ranhuras exclusivas, integradas no spoiler dianteiro e no difusor traseiro.

As embaladeiras escurecidas e os acabamentos na zona inferior das portas reforçam, de imediato, a perceção de que o Allstreet está mais elevado - algo sustentado pelo efeito combinado da suspensão com curso 15 mm mais elevado e pelo maior diâmetro das rodas.

Os conjuntos mola/amortecedor têm uma afinação específica para esta variante. De série, as jantes são de 17”, mais uma polegada do que no A3 Sportback, sendo possível optar por jantes de 18” e de 19”.

As barras de tejadilho fazem parte do equipamento de série. A bagageira mantém os mesmos 380 litros de capacidade (1200 l com as costas dos bancos traseiros rebatidas) e inclui ainda uma rede para impedir que os objetos transportados se desloquem com o veículo em andamento.

Pela primeira vez no A3, passa a ser possível escolher e alternar entre quatro assinaturas digitais distintas das luzes diurnas através do interface homem-máquina (MMI).

No habitáculo, as alterações passam por um seletor de caixa redesenhado e mais compacto, novas saídas de ventilação e uma consola central reorganizada.

No equipamento de série surgem um ecrã tátil de 10,1”, o Virtual Cockpit da Audi e uma plataforma de carregamento por indução para o telemóvel (além de duas entradas USB-C na consola central dianteira e mais duas atrás). O interface para o smartphone permite integrar telemóveis com Android ou Apple no sistema de infoentretenimento do A3.

Motorizações

O Audi A3 2024 chega ao mercado nas versões 35 TFSI e 35 TDI. No primeiro caso, trata-se de um motor a gasolina de 1,5 l com 150 cv, associado a uma caixa automática S tronic de sete velocidades e tecnologia mild-hybrid; mais tarde, estará também disponível uma caixa manual de seis velocidades. Já o 35 TDI recorre a um motor Diesel de 2,0 l, igualmente com 150 cv, e é combinado com uma caixa automática S tronic de sete velocidades.

Ao longo do ano, a oferta será alargada com mais motorizações a gasolina e a gasóleo, além de uma versão híbrida plug-in, prevista para setembro.

A base da gama será assegurada pelo 30 TFSI - que chega antes do verão -, que abandona o três cilindros de 1,0 l e passa a utilizar uma variante do quatro cilindros de 1,5 l com 116 cv (caixa manual de seis velocidades). Esta versão terá companhia de uma variante mild-hybrid, associada à transmissão automática S-tronic de sete velocidades.

Nos Diesel, o 30 TDI também recorre ao quatro cilindros de 2,0 l, mas com 116 cv (cx. manual de seis velocidades).

Ainda assim, nem o 30 TFSI nem o 30 TDI estarão disponíveis no novo Audi A3 Allstreet. No Allstreet, as opções menos potentes serão as de 150 cv, correspondentes aos 35 TFSI e 35 TDI.

Audi S3 com tiques de RS 3

O Audi S3 - do qual ainda não existem imagens -, a alternativa mais desportiva com quatro rodas motrizes, continuará a recorrer ao bloco 2,0 l de quatro cilindros com turbo. Graças a melhorias na gestão eletrónica e no turbo, o rendimento sobe para 333 cv e 420 Nm (mais 23 cv e 20 Nm).

Com isso, a aceleração de 0 a 100 km/h melhora uma décima, passando a 4,7s, enquanto a velocidade máxima permanece autolimitada nos 250 km/h.

Segundo os engenheiros alemães, a principal novidade do S3 é a adoção do sistema de repartição de binário no eixo traseiro (estreado pela Audi no RS 3). Este sistema recorre a duas embraiagens multidisco - uma por roda - montadas junto à saída do diferencial traseiro, com o objetivo de melhorar a capacidade de curvar do S3. A transmissão automática do S3 foi igualmente revista, para encurtar os tempos de passagem.

Outras mudanças, como a alteração do camber das rodas (cerca de 1,5º negativos, mais do dobro do antecessor) e o aumento da rigidez dos braços de suspensão e casquilhos, têm como finalidade tornar a condução ainda mais precisa.

Outra estreia no S3 é o modo de condução Dynamic Plus, que faz com que seja enviado o máximo de binário para as rodas traseiras, intensificando a tendência de sobreviragem em curva do eixo posterior. Neste modo, o controlo de estabilidade passa a ser menos interventivo, motor e transmissão respondem de forma mais imediata e o ralenti fixa-se nas 1300 rpm (mais 200 rpm do que no modo Dynamic).

O sistema de travagem do novo S3 (disponível como Sportback e Limousine) foi majorado, com discos de maior diâmetro e espessura (357 mm x 34 mm, respetivamente). As pinças dianteiras, agora de dois pistões, são novas, e as jantes são de 19”, com pneus 235/35 à frente a atrás.

Quando chega e quanto custa?

O Audi A3 2024 vai chegar a Portugal a partir de maio, embora os preços ainda não tenham sido divulgados. Ainda assim, deverá arrancar nos 40 mil euros no caso do 35 TFSI Sportback, e um pouco acima quando falamos do híbrido plug-in.

O A3 Limousine deverá ser 900 euros mais caro e o inédito A3 Allstreet ficará praticamente dois mil euros acima do preço da carroçaria de cinco portas.