Fuso Canter celebra 50 anos em Portugal com a nona geração

A Fuso Canter chegou ao mercado português em 1972 e, desde essa altura, consolidou-se como uma presença habitual nas nossas estradas, tornando-se também um emblema da indústria automóvel nacional.

Hoje, a produção destinada ao mercado europeu é garantida em exclusivo pela fábrica da Mitsubishi FUSO Truck Europe no Tramagal, em Abrantes, a partir da qual o modelo segue para exportação com destino a 30 países.

Já na nona geração, a Fuso Canter reforça os seus trunfos: apresenta um aspeto atualizado, inclui mais equipamento e passa a dispor de motorizações que cumprem a norma de emissões Euro VI E.

Edição especial dos 50 anos em Portugal

A pensar especificamente em Portugal - e para assinalar 50 anos de presença contínua no nosso mercado - a nova Canter passa ainda a contar com uma série especial.

Disponível desde o lançamento e em número limitado, distingue-se pela cor Silver Grey, por logótipos dedicados e por bancos em napa preta com o logótipo bordado.

O que traz de novo?

No exterior, a principal novidade é a adoção da linguagem de design “Black Belt”, reconhecível por um elemento em preto que atravessa toda a largura da Canter e onde surge o nome da marca.

A isto juntam-se luzes diurnas em LED (uma estreia no modelo) e, como opção, um sistema de iluminação Full-LED.

Novidades da Fuso Canter no interior e no equipamento

Por dentro, a prioridade foi a funcionalidade: existem vários compartimentos de arrumação e o comando da caixa de velocidades passa a estar integrado no tabliê.

No capítulo do equipamento, a nova Fuso Canter inclui, de série, tecnologias e itens como Start-Stop, ESP, ABS, fecho centralizado com comando à distância, faróis de nevoeiro, computador de bordo, banco do condutor com suspensão, rádio CD/mp3 com Bluetooth e sensor de luz.

Nas versões mais pesadas, somam-se ainda o sistema de travagem automática e o avisador de desvio de faixa.

E os motores?

No total, a nova Fuso Canter pode ser configurada em 60 versões. Estão disponíveis cinco pesos brutos (3,5 t; 6,0 t; 6,5 t; 7,49 t e 8,55 t); seis distâncias entre eixos (2500 mm; 2800 mm; 3400 mm; 3850 mm e 4300 mm); três tipos de cabine (Standard; Comfort e Dupla) e opções com tração traseira ou integral.

Quanto às motorizações, o modelo fabricado no Tramagal recorre a um turbodiesel 3.0 l de quatro cilindros, proposto com três patamares de potência e binário: 130 cv e 350 Nm, 150 cv e 400 Nm ou 175 cv e 430 Nm.

Transmissão e versão de tração integral

A transmissão pode ficar a cargo de uma caixa manual de cinco velocidades ou da Duonic. Esta última assenta numa caixa manual de seis relações, com dois discos de embraiagem húmidos hidráulicos e um sistema de controlo eletrónico que, de acordo com a Fuso, permite mudanças mais rápidas e suaves, sem interrupções na entrega de potência.

Por fim, a variante de tração integral surge com peso bruto de 6,5 t e com cabine simples ou dupla. Equipada com diferencial traseiro autoblocante (até 70%), esta versão anuncia ângulos de ataque e de saída de 35° e 25°, respetivamente.

Para já, os preços da nova Fuso Canter ainda não foram revelados. Também não existem dados divulgados sobre a versão elétrica, a eCanter, embora deva continuar a integrar a gama, tal como acontecia na oitava geração.