Mantendo o seu estatuto de «laboratório rolante», o DS E-Tense Performance continua a servir de montra a tecnologias que poderão vir a equipar futuros modelos de produção da DS.
Entretanto, o protótipo voltou a passar por Portugal - e não deixámos escapar a oportunidade de o (re)ver - num momento em que a marca se posiciona para uma fase totalmente elétrica. A partir deste ano, todos os novos DS que forem lançados passam a ser exclusivamente elétricos.
O DS E-Tense Performance antecipa ainda algumas das soluções mais recentes e aprendizagens retiradas da Fórmula E. Fique a conhecê-lo com mais detalhe no nosso vídeo mais recente:
Bateria e carregamento ultrarrápido do DS E-Tense Performance
Quando o vimos ao vivo pela primeira vez, já era conhecido que a bateria tinha sido desenvolvida especificamente para este modelo pela TotalEnergies.
Agora, ficámos finalmente a saber que a capacidade é de apenas 25 kWh - reforçando o seu caráter de protótipo - e que está preparada para suportar carregamentos rápidos até 350 kW em corrente contínua (DC).
Aerodinâmica e meta de consumo
A DS Performance - a submarca da DS Automobiles - revelou também que o objetivo de consumos para este E-Tense Performance é de apenas 10 kWh por cada 100 km. Um alvo que torna ainda mais determinantes os temas da aerodinâmica e da recuperação de energia.
E isto torna-se ainda mais notável quando se olha para os números de potência e binário anunciados por este protótipo.
Experiência adquirida na Fórmula E
Para quem já não se recorda, os dois motores elétricos do DS E-Tense Performance (um por eixo) são os mesmos do monolugar de Fórmula E de segunda geração.
Em conjunto, anunciam 600 kW (816 cv) de potência máxima e 8000 Nm (!) de binário máximo… às rodas. Ou seja, já a contar com a desmultiplicação da transmissão. O valor combinado dos dois motores é bastante inferior.
Com valores deste nível, as prestações anunciadas tinham de acompanhar: bastam dois segundos para atingir 100 km/h e, se a velocidade máxima de 230 km/h não impressiona, é porque está limitada apenas pela eletrónica.
Para lá dos motores, o DS E-Tense Performance partilha também vários componentes de suspensão com o monolugar de Fórmula E, bem como o software de gestão de energia, afinado com base na experiência acumulada em competição.
Segundo a DS Performance, o sistema de recuperação de energia consegue chegar aos 600 kW. Isto quer dizer que, mesmo a velocidades mais elevadas, quase não é preciso recorrer aos travões, dado o poder de desaceleração deste sistema - pelo menos de acordo com a marca. Trata-se de um dos pontos-chave para cumprir a tal média de apenas 10 kWh/100 km.
Vamos ver o DS E-Tense Performance na estrada?
A hipótese tem vindo a tornar-se cada vez menos provável. A DS Automobiles já deixou claro que o DS E-Tense não foi concebido para produção. É apenas um «laboratório sobre rodas», que tem permitido testar e validar soluções e aprendizagens trazidas da Fórmula E - precisamente as que deverão chegar aos modelos de produção num futuro próximo.
Um exemplo concreto é a arquitetura de 900 V deste protótipo, que deverá ser adaptada para uso em série. Está previsto que futuros modelos da DS venham equipados com sistemas de 800 V.
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