Peugeot 308 elétrica: estilo apurado, mas falhas técnicas e preço elevado

Padre Miguel Ângelo Ferreira • May 19, 2026 13:02

O estilo é bem afiado e o chassis continua a ser exemplar, mas há falhas técnicas que irritam. Entre um carregamento pouco consistente e um preço que ultrapassa os 46 000 €, será que a nova Peugeot 308 elétrica consegue convencer perante rivais mais acessíveis?

60, 61, 62… e fica por aí. 62 é a potência máxima, em quilowatts, que este posto Ionity na área da Réserve nos quis dar. Do outro lado do cabo está a nova Peugeot 308 elétrica. Em teoria, a compacta da marca consegue aceitar 100 kW em corrente contínua (DC). Na prática, ficámos 40 kW abaixo do que é prometido. E a bateria até estava a pedir carga a sério (32 % à chegada).

Podia culpar o tempo - pouco simpático a meio de janeiro (chuva com 5°C). A própria estação também pode decidir ser temperamental no arranque do ano… Mas não: uma rajada de vento põe-nos logo com os pés assentes na terra. 100 kW já é curto, e a ausência de pré-condicionamento da bateria, impensável em 2026, só piora inevitavelmente o cenário.

Entre promessas e realidade: o mistério dos 100 kW da 308 elétrica

A Peugeot indica oficialmente 32 minutos para passar de 20 a 80 % de bateria. É preciso paciência, até porque a medição é mesmo de 20 a 80 %, e não de 10 a 80 % como tantos construtores fazem. Nesse segundo caso, é difícil imaginar que o tempo não subisse ainda mais. Felizmente, não vão ficar condenados a andar a gravitar nos 60 kW - isso seria embaraçoso.

Com a bateria quente, uma segunda sessão de carregamento, novamente em Ionity, levou-nos a… 109 kW, acima do que, teoricamente, a 308 deveria aceitar. Melhor que o erro seja para cima do que para baixo. Ainda assim, o episódio confirma um comportamento pouco previsível em carregadores rápidos, o que não tranquiliza. E a potência cai depressa, descendo para menos de 60 kW aos 40 % de carga.

Uma reestilização ousada: o Leão mostra novas garras

Nesta atualização, a Peugeot não “escorregou” na prancheta. O risco existe e vê-se: a reestilização de meia-vida mexeu a sério na frente. Adeus às “presas”; a compacta passa a ter um rosto em dois níveis, com a zona superior dedicada às luzes diurnas em estilo de assinatura luminosa e a parte inferior reservada aos faróis principais. Pela primeira vez, o emblema da marca é retroiluminado.

A paleta de cores ganha novidades, como o muito apelativo Azul Lagoa do nosso exemplar. Quanto às jantes, todas adoptam um desenho novo, com diâmetros entre 16 e 18 polegadas. Atrás, a evolução é mais discreta, com a generalização dos farolins LED inclinados e um emblema “308” revisto. Resultado: mudança com impacto, sem exageros.

250 km em autoestrada para a Peugeot 308: o verdadeiro teste da bateria

Também há mudanças na técnica - e ainda bem, porque a 308 nunca foi referência neste capítulo. A bateria de iões de lítio passa de 51 para 55,4 kWh úteis, o que melhora a autonomia: 450 km contra 412 km anteriormente. Em alguns cenários, isto dá jeito; infelizmente, não resolve tudo.

Mesmo com um consumo controlado (20 kWh/100 km a 130 km/h com tempo frio), as paragens em autoestrada continuam a ser frequentes, com uma pausa obrigatória a cada 250 km - ou menos, se se quiser ficar na janela 10-80 %. Em suma: a nova bateria permite viajar com mais tranquilidade, mas não apaga a necessidade de parar para carregar. E convém não confiar cegamente na autonomia indicada: a velocidades elevadas, está claramente sobrestimada.

i-Cockpit: um interior premium estragado por um software datado

Se há ponto de conforto, é este: o tablier da Peugeot 308 mantém-se tão original quanto bem construído. O desenho moderno continua a resultar, e os materiais mantêm o bom nível já conhecido. São memórias agradáveis, acompanhadas por uma ergonomia aceitável, apesar de um recurso ao táctil que continua excessivo. A verdade é que o ecrã de 10 polegadas continua a ser praticamente obrigatório.

Para piorar, esse ecrã parece ter perdido rapidez. As animações, como transições de PowerPoint entre menus, hesitam e faltam-lhes fluidez, sobretudo no arranque do carro. É pena, porque os grafismos continuam actuais. Nota muito positiva para a definição das câmaras 360°.

A rainha da estrada: um prazer de condução que se mantém intacto

Ao volante, é difícil apanhar a 308 em falta. O compromisso entre conforto e comportamento continua excelente, com a dose certa de suavidade e firmeza. A carroçaria controla bem o rolamento em curva e a frente agarra o asfalto com convicção. No fim, até sabe a pouco ter apenas 156 ch à disposição para brincar.

O volante pequeno reforça a sensação de agilidade, mesmo que a direcção não seja a mais rápida do segmento. Em paralelo, a suspensão trabalha bem, ainda que a baixa velocidade haja reacções um pouco secas. O isolamento acústico ajuda, com vidros dianteiros laminados a partir do nível GT. Em cidade, o carro é fácil de manobrar, mas não há modo One Pedal.

Habitabilidade: por que vai evitar os lugares traseiros

Atrás, nada mudou: a 308 continua abaixo da média da categoria. A largura ao nível dos cotovelos é curta e o espaço para as pernas é mesmo muito reduzido. O banco não está suficientemente alto, o que prejudica o apoio das coxas. Para utilizadores “normais”, já é apertado; para basquetebolistas, é para esquecer.

Quem ficar com o lugar central vai sofrer com um túnel que rouba espaço para os pés e com um encosto algo rígido. Em compensação, há tomadas USB e a altura para a cabeça é aceitável. A bagageira, essa, continua generosa no segmento e chega a 361 L nesta versão elétrica (412 L na híbrida e 312 L na híbrida plug-in).

46 350 € ou o preço de uma Tesla: a 308 elétrica é demasiado cara?

Por 42 600 €, podia comprar-se um bom conjunto de presentes… ou uma 308 elétrica. Mas será isso uma boa “prenda”? Para não prolongar o suspense, a versão de entrada já começa demasiado alto face ao que oferece. As rivais directas (Volkswagen ID.3, Cupra Born, Renault Mégane, MG4…) custam menos e são mais polivalentes.

No nosso caso, a versão GT eleva a fasquia para 46 350 €. Por este valor, é fácil encontrar modelos de categoria superior, como a Tesla Model 3 por 44 900 € com… 750 km de autonomia e um planeador de rota bem afinado. Porque sim: a francesa nem sequer oferece um planeador integrado no GPS. Em suma, a não ser que se seja um fã do leão e um defensor convicto do “feito em França”, defender a escolha da 308 elétrica é difícil. Talvez faça mais sentido em híbrido.

A nossa opinião sobre a nova Peugeot 308 elétrica

A Peugeot 308 elétrica complica desnecessariamente as viagens longas e o tempo perdido nos carregadores leva à pergunta inevitável: qual é a lógica desta versão, que é a mais cara da gama? A suavidade da tracção elétrica pode seduzir, mas pouco mais.

As prestações não impressionam, os lugares traseiros são apertados e a interface arrasta as mesmas lentidões que se sentem no carregamento. Vendo o copo meio cheio: comportamento, conforto e qualidade de construção são pontos fortes… que também existem nas versões híbridas, mais baratas. Já sabe, portanto, para que lado tende a ceder antes de assinar.