Polestar 3: 4 verdades sobre o SUV elétrico sino-sueco

Com um ar de protótipo e um habitáculo requintado, o Polestar 3 conquista à primeira vista. Ainda assim, convém não criar expectativas em excesso: este SUV elétrico bebe mais do que seria desejável e assenta numa base técnica já algo datada. Eis as 4 verdades a reter sobre este modelo sino-sueco.

Não vai derrubar recordes, nem em autonomia (706 km), nem em potência (517 ch). A sua plataforma de 400V também condiciona a carga em postos rápidos (250 kW). Para complicar, o Polestar 3 chega ao segmento com uma notoriedade quase inexistente. Admitamos: não tem vida facilitada. Para tentar virar o jogo, o SUV elétrico aposta numa abordagem mais fora do comum. Aqui ficam quatro pontos a conhecer depois do nosso ensaio ao sino-sueco.

Autonomia e carregamento: um balde de água fria

Enquanto muitos rivais premium já passaram para uma arquitectura de 800V, o Polestar 3 mantém, por agora, uma solução clássica de 400V. A opção obriga inevitavelmente a cedências, desde logo numa potência de carregamento menos impactante do que a dos concorrentes. Com um pico anunciado de 230 kW em corrente contínua (DC), este SUV elétrico não impressiona. E, no nosso teste, o débito real acabou por ser ainda mais baixo do que o prometido…

Em contrapartida, revela uma sede bem marcada: a marca aponta para um consumo teórico de 23 kWh/100 km, o que corresponde a uma autonomia WLTP calculada de 567 km. Na prática, verificámos um apetite claramente superior e um alcance pouco convincente. É verdade que o Pack Performance e os pneus de inverno da nossa versão Dual Motor influenciaram os números, mas, no fim, os valores continuam a saber a pouco.

Um visual de «protótipo» solto na estrada

O Polestar 3 foi desenhado com cuidado e, oficialmente, é um SUV. Porém, a sua postura especialmente baixa (1,61 m), apoiada em rodas XXL de 22 polegadas, afasta-o do comum dos crossovers. Melhor assim: a silhueta fica mais esguia e evita o efeito “tijolo” típico de muitos SUV. Com um capot longo e uma traseira em queda que integra um spoiler discreto, chega mesmo a parecer uma compacta gigante - à semelhança do Polestar 4.

Também chama a atenção um segundo spoiler colocado sobre a frente. Muito usado por alguns desportivos, este elemento volta a reforçar a aerodinâmica do conjunto. Faz sentido, tendo em conta os consumos que observámos… Na parte inferior das portas dianteiras, surge um autocolante com o nome do modelo, a potência do motor e a capacidade da bateria. Lê-se, respetivamente, «Polestar 3, 111 kWh, 380 kW». Parecia mesmo um protótipo!

A bordo: qualidade Volvo, ergonomia a menos

O interior do Polestar 3 é indiscutivelmente bem montado, embora menos inspirado. O desenho geral lembra bastante o que se vê na Volvo, com uma consola limpa e um grande ecrã tátil em destaque. Em formato vertical, este painel de 14,5 polegadas concentra praticamente todas as funções do automóvel. Ser futurista pode significar ser inovador, mas inovador não é necessariamente sinónimo de prático. E aqui, infelizmente, é isso que acontece.

A ergonomia é exigente; iremos aprofundar este ponto no nosso ensaio. Felizmente, o resto está muito bem tratado, com materiais bem escolhidos tanto na zona superior como na inferior. Uma raridade que merece ser sublinhada, já que muitos concorrentes cortam custos precisamente aí. Até o couro Nappa «respeitador do bem-estar animal» é de boa qualidade. Está ao nível esperado.

Equipamento: tudo em grande para compensar

Há sempre a hipótese de pôr os ouvidos à prova com os 25 altifalantes do sistema Bowers & Wilkins do Polestar 3. Em alternativa, pode render-se aos bancos aquecidos, com massagem, ventilados e com apoios laterais ajustáveis, para uma experiência mais relaxada. A condução semi-autónoma também marca presença, tal como a câmara 360° com visualização 3D para simplificar o dia a dia. Embora não sejam perfeitos, os faróis matriciais ajudam a tornar a condução noturna mais tranquila.

No conforto, os vidros são totalmente laminados, enquanto a sonorização conta com redução ativa de ruído. Já as suspensões pneumáticas oferecem várias afinações, permitindo ajustar o amortecimento ao gosto do condutor. Existe até um modo offroad que intervém na altura ao solo. Por fim, os serviços conectados dão acesso a cerca de uma dezena de aplicações de terceiros. A boa notícia é que a maioria destes equipamentos vem incluída de série.

Para reviver o nosso ensaio ao novo Polestar 3 elétrico, é aqui!