O essencial do novo BMW i3
Se há um nome que nunca saiu de moda no universo BMW, é o Série 3. Mudaram os tempos, mudaram os motores e até as prioridades de quem compra - mas ele continuou sempre no centro da conversa. Agora, na oitava geração, a mudança é daquelas que não dá para ignorar: pela primeira vez, o Série 3 assume-se como elétrico.
O novo capítulo chama-se BMW i3 e é a segunda peça da estratégia Neue Klasse, a plataforma que vai servir de base a muitos BMW desta e da próxima década. O primeiro foi o SUV iX3, que está agora a chegar ao mercado. E o i3 herda praticamente tudo dele: da base técnica às baterias, passando pela nova arquitetura eletrónica.
A berlina parte logo com algumas vantagens naturais: é mais leve, mais baixa e mais eficiente em termos aerodinâmicos. Por isso, o i3 tem tudo para ir mais longe - no sentido figurado e também no real. Fique a conhecer o exterior, o interior e os destaques principais:
Se já viu o iX3 - receomendamos que leia (ou releia) o nosso primeiro contacto -, então muito do que aqui está não será propriamente uma surpresa. A base é a mesma, mas a carroçaria muda o resultado.
A bateria mantém os 108 kWh utilizáveis do iX3 e integra a sexta geração da tecnologia elétrica da BMW, com ganhos de cerca de 30% na densidade energética e na potência de carregamento. Esta chega aos 400 kW graças à arquitetura de 800 V. O resultado? Uma autonomia anunciada (provisória) de 900 km (ciclo combinado WLTP), praticamente mais 100 km do que o iX3 equivalente.
A explicação está, em grande parte, no formato. Sendo uma berlina mais baixa, com menor área frontal e melhor coeficiente aerodinâmico (Cx) - possivelmente a rondar os 0,22 -, o i3 consegue tirar mais eficiência da mesma cadeia cinemática.
No interior, é onde acontece a maior viragem. Tal como no iX3, o painel de instrumentos tradicional desaparece e dá lugar ao Panoramic Vision, um visor que atravessa toda a base do para-brisas.
A isto soma-se um ecrã central de 17,9″, inclinado 3º na direção do condutor, e um novo conceito de interação, com comandos táteis no volante e uma interface ainda mais orientada para quem vai a conduzir.
O espaço a bordo do BMW i3 também ganha com a arquitetura elétrica. Sem túnel central e com piso plano, a segunda fila torna-se mais prática no dia a dia. Mas mais do que explicar, veja no vídeo acima como fica um ocupante com 1,80 m instalado atrás.
Mais eficiência, mesma identidade
Tal como no iX3, a primeira versão a chegar será o BMW i3 50 xDrive, com dois motores (um por eixo) e tração integral, que totalizam 345 kW (469 cv) de potência e um binário máximo de 645 Nm. Mais tarde chegarão versões de tração traseira, com baterias de menor capacidade e, claro, versões de alta performance assinadas pela BMW M - sim, está um M3 100% elétrico a caminho.
A BMW não quis ficar só pelos números. Talvez o maior salto desta geração Neue Klasse esteja no software. Estes são, na prática, os primeiros BMW verdadeiramente definidos por software” (SDV ou Software Defined Vehicles), em que a rede de cérebros eletrónicos a bordo e ligações ao mundo exterior moldam estes automóveis.
Em vez de várias unidades de controlo (por componente) a falarem entre si, a Neue Klasse passa a ter quatro “super-cérebros” responsáveis por gerir todas as funções do automóvel, do conforto à condução.
Um deles chama-se “Heart of Joy”, responsável pela dinâmica. Controla motor, travões, direção e sistemas de estabilidade, prometendo uma resposta mais rápida, precisa e harmoniosa de todos os sistemas envolvidos. É assim que a BMW quer garantir que, mesmo elétrico, o Série 3 continua a ser um Série 3.
E já que falamos do BMW Série 3 com motor de combustão: não vai desaparecer. Continuará à venda em paralelo com o i3 e, já no próximo ano, veremos chegar uma nova geração. O design será «colado» ao do i3, mas a plataforma mantém-se a CLAR, preparada para motores de combustão e sistemas híbridos.
Quando chega?
A produção do novo BMW i3 vai arrancar na segunda metade do ano, na fábrica de Munique, que está a ser reconvertida para produzir exclusivamente modelos da Neue Klasse. O lançamento no mercado está previsto para o final do ano.
Até lá, há muito por descobrir. Seja as especificações finais ou a experiência ao volante. E, claro, os preços.
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