BYD coloca no mar o navio Jinan, o oitavo Ro-Ro da frota

A BYD não tem acelerado apenas na apresentação de novos modelos elétricos e híbridos plug-in. O ritmo é igualmente notório noutras frentes do negócio automóvel - em terra e, literalmente, no mar.

BYD Jinan: o oitavo navio Ro-Ro da frota

Foi em janeiro de 2024 que a BYD colocou em operação o Explorer No. 1, o primeiro navio Ro-Ro da sua frota. Menos de dois anos depois, já o oitavo está a navegar: chama-se Jinan.

Com esta entrada ao serviço, a marca chinesa fecha a frota que tinha anunciado e garante dispor, por meios próprios, de capacidade para transportar mais de 1 milhão de automóveis por ano. Este número ajuda a perceber a escala do projecto: não se trata apenas de um construtor automóvel, mas de uma empresa que optou por verticalizar toda a cadeia - incluindo a logística marítima.

Propulsão “híbrida”: combustível, GNL e baterias BYD

À semelhança dos navios “irmãos” Shenzhen, Xi’an e Changsha, o Jinan é também descrito como um navio “híbrido”. Pode operar com combustível marítimo convencional, com GNL (Gás Natural Liquefeito) e ainda com assistência de baterias fornecidas pela própria BYD.

A marca não divulgou pormenores técnicos sobre a forma como estas baterias são integradas no funcionamento, referindo apenas ganhos de eficiência. É possível que a sua utilização se limite a sistemas secundários.

Capacidade, destinos e a dimensão dos «gigantes do oceano»

O novo navio passa a integrar o restrito grupo dos «gigantes do oceano». Embora a capacidade de carga não tenha sido comunicada, é expectável que consiga transportar cerca de 9200 unidades. Fazendo as contas, com os oito navios a operar em simultâneo, a BYD poderá deslocar até 60 400 carros de uma só vez para mercados tão distintos como a Europa, a América do Sul ou o sudeste asiático.

Esta é a frota atual da BYD:

Investimento e rapidez de execução

O montante envolvido foi significativo: cerca de 550 milhões de euros para a construção das oito primeiras embarcações, todas do tipo Ro-Ro (roll-on/roll-off), desenhadas para o embarque e desembarque de veículos através de rampas.

Ainda assim, o que mais surpreende poderá nem ser o investimento, mas a velocidade de execução. Entre janeiro de 2024 e setembro de 2025, a BYD colocou no mar oito navios desta dimensão, algo para o qual é difícil encontrar um paralelo na indústria automóvel recente. Ao assegurar uma frota própria, o construtor deixa de depender de armadores externos e passa a controlar por completo a última etapa da sua expansão global.

Se a «flotilha secreta» de que falámos recentemente já dava que pensar, este oitavo navio confirma que a ofensiva chinesa não deverá abrandar num futuro próximo.

Fonte: CNEVPost