O Outlander está de volta ao mapa europeu - e a Mitsubishi quer que isso se sinta. A marca japonesa confirmou a quarta geração do SUV para a Europa, onde passará a assumir o papel de topo de gama em Portugal.
Após alguns anos fora do “velho continente”, o Outlander regressa sem virar costas às suas raízes: continua a apontar a um perfil robusto e preparado para sair do asfalto quando for preciso.
A grande novidade está no sistema híbrido plug-in, que promete até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico - praticamente o dobro do que o anterior Outlander PHEV anunciava, com 45 km.
Para lá chegar, o Mitsubishi Outlander PHEV (denominação oficial) recorre a um conjunto híbrido que junta um motor a gasolina 2,4 l (capaz de mover as rodas dianteiras e também de gerar eletricidade) com 136 cv, a dois motores elétricos - um em cada eixo.
O motor elétrico do eixo dianteiro debita 85 kW (116 cv) e 255 Nm, enquanto o motor elétrico instalado atrás assegura 100 kW (136 cv) e 195 Nm.
Feitas as contas, o sistema híbrido plug-in do Outlander PHEV entrega 302 cv de potência máxima combinada e 400 Nm de binário máximo. Valores que permitem a este SUV cumprir os 0 aos 100 km/h em 7,9s e atingir 170 km/h de velocidade máxima.
No que toca à bateria, com 22,7 kWh, sustenta os referidos 87 km de autonomia elétrica. Já em conjunto com o depósito de combustível de 53 litros, a Mitsubishi anuncia uma autonomia total em modo híbrido que pode ir até 844 km.
Como funciona o sistema híbrido?
O Outlander PHEV dispõe de três modos de propulsão, ajustando-se a diferentes cenários de utilização. O modo EV usa apenas energia elétrica e é indicado para ritmos baixos/médios; no modo híbrido em série, o motor de combustão entra em ação para gerar eletricidade sempre que é exigido um esforço extra, como numa subida; já no modo híbrido paralelo, motores elétricos e motor a combustão trabalham em conjunto.
Além disso, o sistema híbrido inclui quatro modos de funcionamento que o condutor pode selecionar manualmente:
- Normal: alterna automaticamente entre condução 100% elétrica e híbrida;
- EV: propulsão exclusivamente elétrica, sempre que a carga da bateria o permita;
- Save: preserva o nível de carga da bateria, para utilização mais tarde;
- Charge: recorre ao motor a gasolina para recarregar a bateria.
Herança off road respeitada
À semelhança do seu antecessor, este SUV mantém tração integral e um diferencial ativo (S-AWC), capaz de travar de forma independente qualquer uma das rodas traseiras, reforçando a tração independentemente do piso e das condições.
Isso é complementado por sete modos de condução selecionáveis no Outlander PHEV: Normal, Eco, Power, Asfalto, Gravilha, Neve e Lama.
A altura ao solo fica nos 19,5 cm, outro ponto que ajuda o novo Mitsubishi Outlander PHEV a continuar a ser um SUV apto a sair de estrada, sem receio de «sujar os pneus».
Como já sucedia, o renovado Mitsubishi Outlander PHEV partilha a plataforma com o novo Nissan X-Trail - fruto da colaboração da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Diferencia-se dos Outlander vendidos noutras regiões também pela revisão de suspensão e direção, pensada para cumprir as expectativas dos clientes europeus em termos de conforto e qualidade de rolamento.
Nesse sentido, a Mitsubishi fez igualmente um trabalho dedicado para os mercados do “velho continente” ao nível do isolamento acústico.
Cresceu em todos os sentidos
Comparando com o último Outlander vendido na Europa, este novo modelo aumentou em todas as dimensões: mede 4719 mm (+24 mm) de comprimento, 1862 mm (+62 mm) de largura e 1750 mm (+40 mm) de altura.
Ainda assim, esse crescimento não se traduz diretamente no espaço disponível, sobretudo ao olhar para a bagageira. Se antes o Outlander híbrido plug-in oferecia 498 litros de carga e 1602 litros com os bancos traseiros rebatidos, agora passa para 495 litros e 1422 litros, respetivamente.
Por outro lado, como a distância entre-eixos aumentou 34 mm, é de esperar que os ocupantes da segunda fila beneficiem de mais folga.
Interior também evoluiu
Com um desenho exterior mais ousado, nova assinatura luminosa em LED e para-choques de aspeto mais robusto, é no habitáculo que o Outlander acaba por dar o salto mais evidente.
As ligações ao Nissan X-Trail são fáceis de identificar, mas isso não tira mérito à evolução deste interior face ao último Outlander comercializado na Europa.
Com linhas bem horizontais, como tem sido tendência no setor, o tabliê do Outlander destaca-se por integrar dois ecrãs de 12,3” cada: um dedicado ao multimédia e outro à instrumentação.
A Mitsubishi não cedeu totalmente à eliminação dos comandos físicos e, por isso, mantém botões próprios para a climatização e para os modos de condução - o que são boas notícias.
Como seria de esperar, há conectividade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, sistema de head-up display que projeta um ecrã de 10,8” no para-brisas, espelho retrovisor digital e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e funções de massagem.
Além disso, a Mitsubishi juntou-se à Yamaha para criar um sistema de som com 12 altifalantes - o Dynamic Sound Yamaha Ultimate -, que promete transformar o interior do Outlander numa sala de concertos.
Quando chega?
A produção do novo Mitsubishi Outlander PHEV arranca ainda este ano, mas as primeiras unidades só deverão chegar ao mercado nacional mais perto de março de 2025. Por esse motivo, os preços para Portugal ainda não estão definidos.
O que já está confirmado é a garantia de fábrica de cinco anos ou 100 mil quilómetros, com uma cobertura superior para a bateria: oito anos ou 160 mil quilómetros.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário