O EV9 impressiona pelo estilo, mas é enorme. O EV3 aplica a mesma receita com a dimensão certa.
O Soul foi o modelo que ajudou a Kia a deixar para trás uma fase mais cinzenta, marcada por linhas pouco inspiradas, ao colocar na gama um automóvel assumidamente “cool” e capaz de seduzir uma geração mais jovem e criadora de tendências.
A reforma do Soul já estava prevista há algum tempo, mas a Kia não hesitou em preparar um sucessor à altura. Em vez de manter o nome, a marca avançou com a designação EV3, para integrar este novo SUV na sua atual lógica de nomenclaturas.
O EV3 tem também um claro “ar de família”, sobretudo com o topo de gama EV9. Ainda assim, não se trata de um EV9 em ponto pequeno - e, do ponto de vista estético, até acaba por resultar melhor do que o SUV de sete lugares. Fomos conhecê-lo e conduzi-lo no seu país de origem, a Coreia do Sul.
Com 4,3 metros de comprimento, surge como rival direto de modelos como o Volvo EX30, que é 5,7 cm mais curto, 1 cm mais estreito e mais baixo, e cuja distância entre eixos é 3 cm inferior. No lote de concorrentes entram também o Lexus LBX e o smart #1 e, dentro da própria marca, o EV3 promete igualmente vir a “chatear” o e-Niro.
Equipamento completo
Ao sentarmo-nos ao volante, salta de imediato à vista a grande área dedicada a ecrãs, dividida em três partes: dois painéis de 12,3 polegadas nas extremidades (instrumentação à esquerda e infoentretenimento à direita) e um terceiro ecrã de 5 polegadas ao centro.
Este último serve para algumas funções da climatização, já que os restantes controlos ficam mais abaixo do ecrã, através de comandos físicos que não impressionam pela qualidade ao toque. Ainda assim, a generalidade dos materiais e dos acabamentos transmite solidez.
Na GT-Line, o ambiente é mais requintado por recorrer a menos contrastes de cores no tablier, nos forros das portas e nos bancos, quando comparada com a versão de entrada. Há ainda equipamentos pouco habituais no segmento, como o visor de projeção no para-brisas (opcional), o aquecimento e a ventilação dos bancos dianteiros, ou as câmaras que mostram a imagem dos retrovisores no momento em que acionamos os piscas.
Noutros detalhes, o EV3 destaca-se pela originalidade: existe uma mesa amovível sobre o apoio de braços central e é possível reclinar totalmente o encosto do banco do passageiro da frente, criando uma posição de descanso mais profunda para esse ocupante. Entre os dois bancos dianteiros, num nível inferior, há um grande espaço aberto com tomadas USB e uma base de carregamento por indução.
Habitáculo espaçoso
A bordo, espaço não é problema: um passageiro com 1,80 m viaja atrás com três dedos de folga entre a cabeça e o tejadilho e quatro dedos entre os joelhos e as costas do banco da frente. O piso na segunda fila é completamente plano e existem saídas de ventilação para esta zona, embora sem possibilidade de regulação.
Os encostos traseiros rebatem em proporção 60:40 para aumentar a capacidade da mala e, com o piso na posição mais elevada, obtém-se uma superfície de carga totalmente plana. A bagageira oferece 460 litros, o melhor valor da classe e claramente acima do Volvo EX30 (325 l), do smart #1 (385 l) ou do Peugeot e-2008 (434 l). Já a bagageira dianteira (sob o capot) é reduzida, com apenas 25 litros, mas chega perfeitamente para guardar, por exemplo, os cabos de carregamento.
“Pedal único” dá muito jeito
Bastam os primeiros quilómetros para perceber que o EV3 tem energia suficiente para se mexer com rapidez, sobretudo em ambiente urbano - como é típico num elétrico. E, mesmo em vias rápidas, não terá dificuldade em seguir o ritmo do tráfego mais veloz.
O pedal da esquerda revela-se algo esponjoso, mas é uma mais-valia poder ajustar a intensidade da desaceleração regenerativa através das patilhas atrás do volante. A patilha da direita reduz e a da esquerda aumenta (de 0 a 3), sendo ainda possível ligar o modo de “pedal único” ao manter a patilha esquerda pressionada durante um segundo. Em cidade, esta função é particularmente prática, permitindo praticamente ignorar o pedal da esquerda em 90% das situações.
Existem quatro modos de condução - Eco, Normal, Sport e Snow - aos quais se soma um quinto, My Mode, com parâmetros específicos para a resposta do motor e da direção. Ao alternar entre modos através do comando no volante, a diferença na entrega do motor é imediata e evidente.
Na direção, a alteração é menos marcada, porque a sensação é sempre demasiado leve. Em Eco e Normal, chega a dar a ideia de que as rodas mal comunicam com o asfalto, sobretudo em cidade. Com o aumento da velocidade, ganha algum peso, em especial junto à posição central, mas mantém uma sensação muito “plástica”, algo que infelizmente se tornou comum.
A suspensão, por sua vez, deixou excelente impressão, ao conseguir equilibrar conforto e estabilidade mesmo com estas jantes de 19 polegadas. Combinada com um habitáculo bem isolado do ruído, coloca o conforto num patamar elevado.
Até 600 km de autonomia
As primeiras unidades do Kia EV3 para a Europa começam a sair este mês da fábrica coreana de Gwangmyeong. Numa fase inicial, estará disponível apenas com tração dianteira e com duas baterias: 58,3 kWh e 81,4 kWh. A primeira anuncia uma autonomia média de 436 km e a segunda 605 km, um novo valor de referência no segmento. Em ambos os casos, a potência é de 150 kW (204 cv).
No capítulo do carregamento, nota-se um avanço natural: face aos modestos 80 kW em corrente contínua (DC) do e-Niro, o EV3 passa para 128 kW. Em corrente alternada (AC), a potência é de 11 kW em qualquer EV3, tal como nos restantes concorrentes desta categoria.
Tal como nos elétricos mais avançados da Kia, o EV3 também suporta carregamento bidirecional (V2L), ou seja, consegue fornecer energia a equipamentos externos como computadores, churrasqueiras elétricas, secadores, etc.
No ensaio realizado nos arredores de Seul, capital da Coreia do Sul, e com a bateria de maior capacidade, registámos 16,4 kWh/100 km, o que aponta para uma autonomia estimada de 500 km. Trata-se de um resultado próximo dos 563 km indicados pela marca para as versões com jantes de 19 polegadas, como a que conduzimos.
Chega em novembro
Quem passou pelo Caramulo Motorfestival no passado fim-de-semana já pôde ver o novo Kia EV3 ao vivo. Ainda assim, o arranque da comercialização está marcado apenas para novembro.
Em Portugal, estão planeados três níveis de equipamento: Drive, Tech e GT-Line. Os preços começam nos 39 900 € da opção Drive, ainda sem despesas associadas, mas já com uma dotação base bastante completa. A versão Tech arranca em 44 500 €.
No caso da unidade que conduzimos na Coreia do Sul, a GT-Line, o preço base sobe para 47 500 €. Em contrapartida, tanto o equipamento de série como o aspeto do Kia EV3 são os mais trabalhados de toda a gama.
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