Nova BMW M5 Touring: potência híbrida e formato carrinha

Durante 17 anos, não houve uma nova BMW M5 Touring para contar história. Esta geração chega, por isso, com um estatuto especial - até aqui, existiam apenas duas M5 Touring.

Agora que se revela por completo, a descrição impõe-se sem rodeios: a nova M5 Touring é enorme, tem uma presença marcante e… é pesada.

Depois do bom desempenho comercial da BMW M3 Touring - que o Guilherme Costa já teve oportunidade de testar em vídeo - a marca de Munique decidiu transportar uma receita semelhante para a carrinha do Série 5. O resultado está à vista.

Falamos de mais de cinco metros de comprimento e de quase dois metros de largura. E graças ao sistema híbrido plug-in e ao pacote de soluções técnicas que traz consigo, regista 2550 kg na balança (mais 40 kg do que a berlina).

Para enquadrar este valor, basta a comparação com a carrinha BMW i5 M60 xDrive Touring 100% elétrica: mesmo com uma bateria de 83,9 kWh, pesa «apenas» 2425 kg, ou seja, menos 125 kg.

A mais potente de sempre

O peso não é uma novidade - já se tinha visto na M5 berlina e no XM Label Red, que anuncia 2795 kg -, mas a M5 Touring está longe de se definir só por isso.

Desde logo, porque é a primeira M5 Touring de sempre a apresentar uma motorização eletrificada e, ao mesmo tempo, passa diretamente a ser a carrinha de produção da BMW M mais potente de sempre.

O conjunto junta um V8 biturbo de 4,4 l, com 585 cv, a um motor elétrico de 145 kW (197 cv) integrado na caixa automática M Steptronic de oito velocidades. No total, a nova BMW M5 Touring declara 727 cv de potência máxima combinada e 1000 Nm de binário máximo.

Com a força enviada às quatro rodas, esta «super carrinha» cumpre os 0 aos 100 km/h em 3,6s (mais 0,1s do que o M5 berlina) e chega aos 305 km/h (com o opcional M Driver’s Package).

Olhando para a concorrência, a Audi RS 6 Avant GT atual é 0,3s mais rápida no arranque 0-100 km/h, apesar de contar com menos 97 cv. Ainda assim, também beneficia de ser quase 400 kg mais leve…

Até 67 km elétricos

Quanto ao sistema híbrido propriamente dito, a base é praticamente a mesma que já conhecemos da versão M5 berlina e que, por sua vez, segue a lógica do que é utilizado no XM Label Red.

A alimentar o motor elétrico está uma bateria com 18,6 kWh de capacidade útil, suficiente para a BMW M5 Touring anunciar até 67 km de autonomia em modo elétrico.

Mais do que uma questão de responsabilidade ambiental, este apoio elétrico existe sobretudo para elevar as prestações. Até porque, em modo elétrico, a velocidade fica limitada aos 140 km/h - um valor curto para o habitat natural desta carrinha: a autobahn.

Quando a energia se esgota, importa ainda referir que a bateria admite carregamento em corrente alternada (AC) até 11 kW.

Tratamento VIP

Como seria expectável - e tal como acontece com a berlina -, esta M5 Touring recorre a várias soluções específicas que não surgem nas variantes mais comuns do Série 5.

Para começar, vem de série com diferencial autoblocante ativo no eixo traseiro e amortecedores de dureza variável.

Já o sistema de tração integral M xDrive disponibiliza modos dedicados, nomeadamente 4WD, 4WD Sport e 2WD. Neste último, é possível desligar totalmente o controlo de estabilidade e fazer com que todo o binário do V8 e do motor elétrico seja entregue apenas às rodas traseiras.

Para quem quiser elevar ainda mais a experiência, há travões carbocerâmicos opcionais, jantes forjadas e, naturalmente, um catálogo completo de componentes BMW M Performance para reforçar o caráter desportivo desta carrinha.

Espaço para tudo

No capítulo do design exterior e do habitáculo, o conjunto segue muito de perto o que já se tinha visto no BMW M5 berlina, com as diferenças evidentes na traseira: a carroçaria adota o formato mais familiar típico das carrinhas.

Como consequência, o interior ganha em versatilidade, tanto nos lugares traseiros como - sobretudo - na bagageira, que varia entre 500 l e 1630 l.

Quanto custa?

Com estreia mundial prevista para a Monterey Car Week, na Califórnia (EUA), a BMW M5 Touring só começará a chegar aos mercados no próximo mês de novembro.

Em relação aos preços, a BMW Portugal já comunicou que o valor de entrada arranca nos 170 000 euros.