Novo Mitsubishi Outlander PHEV chega à Europa com 87 km elétricos e 302 cv

A Mitsubishi revelou a quarta geração do Outlander destinada ao mercado europeu, modelo que passará a ocupar o lugar de topo de gama da marca japonesa em Portugal.

Após vários anos afastado do nosso continente, o Outlander volta à Europa com a promessa de manter o ADN que o tornou conhecido: um SUV de construção sólida e sem receio de se aventurar para lá do asfalto.

A grande novidade está, desde logo, na renovação do sistema híbrido plug-in, que anuncia até 87 km de autonomia em modo 100% elétrico - praticamente o dobro do que o anterior Outlander PHEV conseguia, que se ficava pelos 45 km.

Para atingir estes valores, o Mitsubishi Outlander PHEV (designação oficial) recorre a um conjunto híbrido que junta um motor a gasolina de 2,4 l (capaz de mover as rodas dianteiras e também de produzir eletricidade), com 136 cv, a dois motores elétricos, um em cada eixo.

No eixo dianteiro, o motor elétrico debita 85 kW (116 cv) e 255 Nm; já o motor elétrico montado atrás entrega 100 kW (136 cv) e 195 Nm.

No total, o sistema híbrido plug-in do Outlander PHEV soma 302 cv de potência máxima combinada e 400 Nm de binário máximo. Com estes números, este SUV cumpre os 0 aos 100 km/h em 7,9s e atinge 170 km/h de velocidade máxima.

A bateria, com 22,7 kWh de capacidade, é a responsável pelos referidos 87 km de autonomia elétrica. Em conjunto com o depósito de combustível de 53 litros, a Mitsubishi aponta para uma autonomia total em modo híbrido de até 844 km.

Como funciona o sistema híbrido?

O Outlander PHEV oferece três formas distintas de propulsão, ajustadas a diferentes cenários de condução. No modo EV, a utilização é exclusivamente elétrica, indicada para ritmos baixos a médios; no modo híbrido em série, o motor de combustão entra para gerar eletricidade sempre que é necessário esforço extra (por exemplo, numa subida); no modo híbrido paralelo, motores elétricos e motor a combustão trabalham em simultâneo.

Além disso, o sistema híbrido disponibiliza quatro modos de funcionamento que podem ser escolhidos manualmente pelo condutor:

• Normal: alterna automaticamente entre condução 100% elétrica e híbrida;
• EV: mantém a propulsão apenas elétrica, desde que exista carga suficiente na bateria;
• Guardar: conserva o nível de carga da bateria para utilização posterior;
• Carregar: utiliza o motor a gasolina para recarregar a bateria.

Herança todo-o-terreno respeitada

À semelhança do que acontecia no modelo anterior, este SUV vem equipado com tração integral e com um diferencial ativo (S-AWC), capaz de travar de forma independente qualquer uma das rodas traseiras, reforçando a motricidade, independentemente do tipo de piso e das suas condições.

Para esse efeito, o Outlander PHEV inclui sete modos de condução selecionáveis: Normal, Económico, Potência, Asfalto, Gravilha, Neve e Lama.

A distância ao solo fica nos 19,5 cm, outro dos elementos que permite ao novo Mitsubishi Outlander PHEV manter a capacidade de sair fora de estrada, sem medo de «sujar os pneus».

Tal como já sucedia, o renovado Mitsubishi Outlander PHEV partilha a plataforma com o novo Nissan X-Trail, fruto da colaboração no seio da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Distingue-se, contudo, das versões do Outlander vendidas noutras regiões do mundo por incluir uma afinação de suspensão e direção revista, pensada para responder às expectativas dos clientes europeus em termos de conforto e qualidade de rolamento.

Com o mesmo objetivo, a Mitsubishi desenvolveu também um trabalho específico para os mercados do “velho continente” ao nível do isolamento acústico.

Cresceu em todos os sentidos

Comparando com o último Outlander comercializado na Europa, esta nova geração aumentou em todas as dimensões: mede 4719 mm (+24 mm) de comprimento, 1862 mm (+62 mm) de largura e 1750 mm (+40 mm) de altura.

Ainda assim, este crescimento não se traduz diretamente no espaço disponível, sobretudo na bagageira. Se antes o Outlander híbrido plug-in oferecia 498 litros de capacidade de carga e 1602 litros com os bancos traseiros rebatidos, agora os valores passam a 495 litros e 1422 litros, respetivamente.

Por outro lado, como a distância entre eixos aumentou 34 mm, é expectável que os passageiros da segunda fila passem a beneficiar de mais espaço.

Interior também evoluiu

Com um desenho exterior mais ousado - assinatura luminosa em LED renovada e para-choques com aspeto mais robusto -, é no habitáculo que o Outlander acaba por se diferenciar de forma mais evidente.

Embora a ligação ao Nissan X-Trail seja fácil de reconhecer, isso não diminui o salto que este interior representa face ao último Outlander vendido na Europa.

A bordo, dominam as linhas horizontais, em linha com a tendência atual do setor, e o tabliê destaca-se pela presença de dois ecrãs de 12,3”, um dedicado ao multimédia e outro responsável pela instrumentação.

A Mitsubishi optou por não eliminar totalmente os comandos físicos e, por isso, existem botões próprios para a climatização e para a seleção dos modos de condução - um detalhe que joga a favor da ergonomia.

Como seria de esperar, o equipamento inclui conectividade sem fios com Android Auto e Apple CarPlay, um visor projetado no para-brisas com 10,8”, espelho retrovisor digital e bancos dianteiros com ventilação, aquecimento e função de massagem.

A juntar a tudo isto, a Mitsubishi colaborou com a Yamaha para criar um sistema de som com 12 altifalantes - o Dynamic Sound Yamaha Ultimate -, que promete tornar o interior do Outlander numa autêntica sala de concertos.

Quando chega?

A produção do novo Mitsubishi Outlander PHEV arranca ainda este ano, mas as primeiras unidades só deverão chegar a Portugal mais perto de março de 2025. Por esse motivo, os preços para o nosso mercado ainda não estão definidos.

O que já foi confirmado é a garantia de fábrica de cinco anos ou 100 mil quilómetros, com uma cobertura específica mais alargada para a bateria: oito anos ou 160 mil quilómetros.