Preços do Polestar 5 já estão em Portugal, rival do Porsche Taycan

Depois de anos a gerar expectativa desde o protótipo Precept, o Polestar 5 volta a captar atenções - agora sem disfarces. Apresentado pela primeira vez em 2023 como o novo «porta-estandarte» da marca sueca, regressa em 2025 ao Salão de Munique já em versão de produção.

A Polestar posiciona-o como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas, pensado para mostrar o máximo da marca em performance e requinte. Com este enquadramento, entra diretamente no mesmo espaço de modelos como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.

O Polestar 5 já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 122 600 euros.

Com uma silhueta muito próxima do concept original, este GT elétrico com cinco metros de comprimento destaca-se pelo traço minimalista e pelo perfil aerodinâmico (C_x de 0,24), bem como pelo tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros de comprimento - o maior alguma vez utilizado pela marca.

Na traseira, o Polestar 5 mantém a assinatura luminosa já familiar na gama, com a barra de luz a atravessar toda a largura do automóvel. À semelhança do Polestar 4, o 5 também dispensa o tradicional óculo traseiro, recorrendo a uma câmara para garantir a visibilidade para trás.

A mesma filosofia contida do exterior passa para o habitáculo, onde sobressaem o painel de instrumentos digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operativo Google.

Sendo um GT de quatro portas, o Polestar 5 adopta uma configuração de 4+1 lugares e traz bancos dianteiros desenvolvidos em parceria com a Recaro. Atrás, os ocupantes contam com bancos com ajuste elétrico e funções de aquecimento, ventilação e massagem.

Quase 900 cv

O Polestar 5 não quer medir forças com o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT apenas no design. Em desempenho, o elétrico sueco apresenta números à altura - e fá-lo com dois patamares de potência.

Com uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis) em ambas as versões, o 5 é o primeiro Polestar assente numa arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isto traduz-se em compatibilidade com carregamento até 350 kW (corrente contínua), permitindo recuperar de 10% a 80% em apenas 22 minutos.

Disponível nas versões Dual Motor e Performance, a diferença mais evidente está na potência. A primeira anuncia «apenas» 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos no sprint dos 0 aos 100 km/h. Já a Performance corta mais 0,7 s, graças a uma potência total de 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em ambos os casos, a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h.

Também na autonomia há distinções, com vantagem para a Dual Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.

A estes valores juntam-se ainda 11 câmaras e 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, que permitem ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist.

Quando chega?

Com chegada ao mercado apontada para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento a começar nos 122 600 euros para a versão Dual Motor e nos 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.