Ao Torres EVX, a KGM acrescentou argumentos face ao Torres a gasolina - e este SUV só ficou a ganhar com a mudança para o elétrico.
Depois de ter conduzido o KGM Torres com motor de combustão, parti para o ensaio do EVX - a variante 100% elétrica do SUV sul-coreano - à espera do mesmo carro, mas com um motor elétrico e tudo o que isso implica. Afinal, não é bem assim: no Torres EVX há bastante mais para ver, usar e sentir.
A começar pelo exterior. Na frente, os grupos óticos não têm nada a ver com os da versão a gasolina e o conjunto parece bastante mais refinado, graças também a uma faixa em LED que atravessa toda a largura da secção dianteira.
Na traseira, o desenho mantém-se, com duas diferenças a assinalar: a designação EVX e os grupos óticos, que adotam igualmente um aspeto mais sofisticado.
A completar o conjunto, surgem jantes de 20” que, na prática, acabam por equilibrar melhor as proporções e o desenho global.
Mesmo não sendo um caso de amor à primeira vista, a verdade é que o KGM Torres EVX foi-me conquistando ao longo dos dias deste ensaio.
Um toque de cor
Já no interior, o detalhe que mais denuncia a “vida anterior” da marca é o logótipo, herdado do tempo da Ssangyong. Tirando isso, tudo o resto soa mais atual e está mais em linha com o que se espera, hoje, de um SUV 100% elétrico neste segmento.
Para lá das superfícies em negro, o Torres EVX recorre a apontamentos num tom próximo do cobre, cor que aparece também nas costuras dos bancos, no volante, no tabliê e nos painéis das portas.
A consola central, por sua vez, foge bastante ao que se via no Torres a gasolina, que tinha de acomodar o manípulo da caixa manual.
Com um seletor ao estilo das caixas automáticas, a versão EVX passa a ter esta área totalmente repensada, com vários espaços para arrumação e ainda uma base para carregamento do telefone sem fios.
E, já que o tema é conectividade, há um ponto importante: no Torres EVX, a ligação ao sistema de infoentretenimento por Apple CarPlay ou Android Auto é feita sem cabos. Assim, basta colocar o telefone a carregar para depois operar tudo através dos dois ecrãs de 12,3” - um dedicado ao painel de instrumentos e outro ao sistema multimédia.
Espaço amplo a bordo
Um dos trunfos mais óbvios está no espaço disponível para os ocupantes. O KGM Torres EVX conta com uma distância entre eixos de quase 2,7 m, o que se sente numa primeira fila generosa e, sobretudo, numa segunda fila com muita margem para as pernas e também em altura.
Quanto à bagageira, e ignorando a localização algo enganadora do puxador do portão, quando se acede ao compartimento encontra-se uma volumetria ligeiramente acima dos 700 litros (sem a chapeleira).
Nova era
Os modelos da antiga Ssangyong não tinham fama de serem particularmente ágeis nem de exibirem um desempenho dinâmico especialmente apurado. Ainda assim, este Torres EVX conseguiu surpreender-me pela positiva também nesse capítulo.
Com a bateria de 515 kg colocada sob o habitáculo e uma distribuição de peso equilibrada, as duas toneladas deste SUV elétrico não se recusaram a enfrentar estradas mais sinuosas. O controlo dos movimentos de carroçaria mostrou-se eficaz e, acima de tudo, previsível.
O sistema elétrico do Torres EVX recorre a um único motor, instalado no eixo dianteiro. A potência máxima anunciada é de 152 kW (207 cv) e o binário atinge 339 Nm. Na condução, estes números até parecem inferiores ao que se poderia imaginar com base na resposta do carro.
De acordo com a marca, a bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) com 73,4 kWh de capacidade permite atingir até 460 km de autonomia máxima, tendo por referência um consumo oficial de 18,7 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP).
No final do ensaio, registei um valor muito próximo: 18,9 kWh/100 km, apesar de incluir vários momentos mais “entusiastas” ao volante. Com um estilo de condução mais cuidadoso, seria plausível baixar este resultado e ficar até abaixo do consumo indicado pela marca.
Falta o preço
Em Portugal, a KG Mobility - representada pela Astara - aponta um preço base de 31 292 euros (+ IVA) para o Torres EVX, valor reservado a empresas.
Para clientes particulares, o preço base anunciado é de 45 900 euros. Por este montante, recebe-se um SUV 100% elétrico com um habitáculo muito espaçoso e um nível de equipamento em que, à primeira vista, não parece faltar rigorosamente nada.
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