Renault e Geely anunciam 98,2% de eficiência no Motor Amorfo da Horse

Renault e o grupo chinês Geely apresentaram, através da sua joint venture Horse, um motor elétrico que promete um valor pouco comum: até 98,2% de eficiência. À primeira vista soa a número de laboratório, mas a ambição é bem mais prática - levar esta tecnologia para híbridos e híbridos plug-in “normais” e, com isso, ir reduzindo o apetite energético no dia a dia.

A Horse é precisamente o braço conjunto de Renault e Geely focado apenas em tecnologia de propulsão. É aí que nasceu um conjunto com o nome interno “Amorfo”. O truque não está num íman mais potente nem numa refrigeração exótica, mas numa peça discreta e tecnicamente exigente: o estator.

Was hinter dem neuen Renault‑Geely‑Motor steckt

O estator é a parte fixa do motor elétrico, em torno da qual o rotor gira. Em motores convencionais, estes estatores são feitos com chapas laminadas de aço elétrico cristalino. A Horse segue outra via e aposta no chamado aço amorfo - um metal com uma estrutura atómica desordenada.

Segundo o fabricante, o novo motor atinge uma eficiência de 98,2% - um valor que se destaca mesmo face a propulsores elétricos modernos.

Esta estrutura “desordenada” deverá dificultar a formação de correntes parasitas (correntes de Foucault) no material quando este é atravessado por um campo magnético de variação rápida. No fundo, a meta é poupar cada décimo de watt que, de outra forma, se perderia em calor.

Stahlbleche dünner als ein menschliches Haar

O ponto crítico não é só o material, mas também a espessura das chapas que compõem o estator. A Horse fala em apenas 0,025 milímetros. Para comparação: um cabelo humano costuma ter entre 0,05 e 0,08 milímetros. Em motores comuns, as chapas são cerca de dez vezes mais espessas.

Esta redução extrema corta de forma significativa as perdas por correntes parasitas no metal. Menos perdas significam menos aquecimento e, portanto, mais potência útil a partir da mesma energia elétrica.

• Stärke der Statorbleche: 0,025 mm
• Interne Verlustreduktion im Motor: bis zu 50 %
• Angekündigter Wirkungsgrad: 98,2 %
• Leistung: 190 PS
• Drehmoment: 360 Nm

Valores deste nível encaixam bem em veículos compactos e de segmento médio com soluções híbridas ou de range-extender. É exatamente aí que a Horse posiciona o motor - não como um “motor de performance”, mas como uma peça de eficiência para produção em grande escala.

Was 98,2 Prozent Wirkungsgrad in der Praxis bedeuten

Os sistemas de tração elétrica atuais já são, por si, bastante eficientes. Dependendo do desenho e do ponto de carga, muitos motores ficam algures entre 93% e 97%. Por isso, saltar para 98,2% pode parecer um ganho pequeno. Só que, na engenharia, aproximar-se dos últimos pontos percentuais tende a tornar cada avanço muito mais difícil - e caro.

A Horse promete, com esta tecnologia, reduzir para metade as perdas internas do motor. Isso não quer dizer que o carro passe a consumir metade, porque o motor é apenas uma parte do conjunto. Mas o impacto pode ser medido.

Ao nível do sistema, a Horse aponta para cerca de 1% de redução no consumo de energia - pouco num carro, muito quando se fala de milhões de veículos.

Um 1% no quotidiano quase não impressiona. Mas, projetado para 15 anos de utilização, muitos quilómetros por ano e grandes frotas, estamos a falar de quantidades de energia enormes. Para os fabricantes, cada décimo de litro e cada kWh contam para cumprir metas de frota e limites de CO₂.

Labor vs. Realität: Wie belastbar sind die Zahlen?

Os 98,2% citados vêm de medições do próprio fabricante. Regra geral, estes testes são feitos em condições laboratoriais ideais: temperatura bem controlada, ponto de carga ótimo, ausência de envelhecimento e periféricos perfeitamente afinados.

Na estrada, o cenário muda constantemente. O motor raramente trabalha no seu “ponto doce” de eficiência, os materiais aquecem e arrefecem, e ímanes e isolamentos envelhecem. Muitos engenheiros conhecem bem esta diferença: números de bancada costumam parecer mais bonitos do que aquilo que a recolha de dados em utilização real acaba por mostrar.

Renault e Geely ainda não detalharam em que modelo e a partir de quando o motor entrará em produção. O que é certo é que o motor já aparece no portefólio da Horse e, em teoria, fica disponível para todas as marcas dos grupos - como Renault, Dacia, possíveis parceiros da Renault, e também marcas do universo Geely, como Volvo ou Lotus.

Warum chinesische Konzerne beim Antrieb aufdrehen

Durante anos, fabricantes japoneses e europeus dominaram o tema da eficiência. Toyota e Honda marcaram o ritmo com híbridos, e construtores premium alemães destacaram-se com máquinas elétricas muito refinadas. Entretanto, marcas chinesas não querem continuar a deixar este território para outros.

Fabricantes como Dongfeng e Changan anunciaram recentemente motores a combustão com eficiências próximas de 50% - um valor muito elevado para motores a gasolina. A BYD apresentou um motor elétrico considerado especialmente inovador, desenhado para consumos muito baixos.

O motor Amorfo encaixa numa vaga de novos conceitos de propulsão, com a qual, sobretudo na Ásia, se procura bater recordes de eficiência.

Para a Renault, a parceria com a Geely e a concentração da tecnologia de propulsão na Horse são um movimento estratégico: dividir custos de desenvolvimento, juntar know-how e reagir mais depressa a novas exigências. O aço amorfo no estator é um dos resultados desta aliança.

Was amorpher Stahl eigentlich ist

O termo “amorfo” pode soar abstrato. Em ciência dos materiais, significa que os átomos não estão organizados num padrão cristalino regular, mas distribuídos de forma mais caótica. O vidro é um exemplo clássico de material amorfo.

Em motores elétricos, isso traz duas vantagens:

• As propriedades magnéticas podem ser ajustadas de forma mais direcionada.
• As perdas causadas por campos magnéticos alternados diminuem, porque surgem menos “canais” organizados para correntes parasitas.

A desvantagem é que a produção destas chapas é cara e tecnicamente exigente. Camadas muito finas têm de ser fabricadas com elevada precisão, cortadas e empilhadas. Levar isto para volumes de produção elevados é um desafio real.

Was der neue Motor für Hybridfahrer bedeuten kann

Quem conduz hoje um híbrido ou um híbrido plug-in costuma notar ganhos de eficiência, antes de mais, em dois pontos: funcionamento mais silencioso e menor geração de calor. Se o motor tiver menos perdas internas, o sistema de arrefecimento pode ser dimensionado de forma mais contida, as ventoinhas entram menos vezes em regimes altos e tudo trabalha com menos esforço.

Junta-se ainda o efeito gradual no consumo. Se, a cada 100 km, for necessária um pouco menos de energia, a autonomia elétrica em modo híbrido melhora. No melhor cenário, o carro consegue manter-se mais tempo em modo elétrico, liga menos o motor a combustão e reduz o desgaste dos seus componentes.

O mais interessante será ver como os fabricantes integram este motor no conjunto:

• als Hauptantrieb in Vollhybriden
• als E-Motor in Plug-in-Hybriden mit größerer Batterie
• als Teil eines Range-Extender-Konzepts, bei dem ein kleiner Verbrenner nur als Generator dient

Wie sich Effizienz im Alltag bemerkbar machen könnte

No fim, para quem conduz em Portugal, o que conta é a fatura do combustível ou da eletricidade - não a casa decimal numa ficha técnica. Na prática, 1% a menos de consumo pode traduzir-se em mais alguns dezenas de quilómetros por depósito ou por carga.

Em frotas empresariais com milhares de veículos, um ganho aparentemente pequeno começa rapidamente a fazer diferença. Menos energia significa não só custos de utilização mais baixos, mas também menos emissões ao longo do ciclo de vida. Isso dá margem aos fabricantes para oferecer versões mais potentes sem pôr em risco objetivos de frota.

Os entusiastas de tecnologia vão querer ver como este motor se comporta em testes independentes. Se os valores reais chegarem perto da eficiência anunciada, o Amorfo pode tornar-se uma espécie de modelo para futuras gerações de propulsões elétricas.