Depois de a Opel ter refrescado a gama do Mokka, qual passou a ser a escolha mais interessante? Penso que já tomei uma decisão.
"Como assim, o "novo" Opel Mokka?", pode estar a pensar - e não seria o único. Foi exactamente essa a minha reacção quando vi, pela primeira vez, a actualização mais recente deste crossover compacto da marca alemã. Ainda assim, há mudanças com peso.
A começar pela eliminação de tudo o que seja cromado. Frisos e apontamentos deram lugar a peças em preto, incluindo a designação do modelo e o emblema da marca, agora com o novo "Blitz".
Também a iluminação foi alvo de revisão: os grupos ópticos, à frente e atrás, mudaram no desenho e na tecnologia. Entre as opções passa a contar o sistema Intelli-Lux com matriz de LED da Opel.
Ajuste cosmético
Por dentro, a impressão geral do habitáculo mantém-se praticamente intacta: a grande maioria dos comandos e sistemas continua no mesmo lugar do Opel Mokka que já conhecemos. Ainda assim, há uma consola central nova e passam a existir tecidos feitos a partir de materiais com conteúdo reciclado.
O volante é uma das alterações mais evidentes. Adopta um formato com a zona superior e a inferior achatadas e integra comandos renovados para os controlos de velocidade e para o sistema de infoentretenimento.
À frente do condutor continuam os dois ecrãs horizontais, mas o infoentretenimento foi refeito por completo. Agora, assenta nas plataformas Snapdragon Cockpit e Auto Connectivity da Qualcomm Technologies.
Na prática, isto traduz-se numa interface mais configurável através de widgets e num reconhecimento de voz capaz de suportar uma conversa mais natural. Além disso, o sistema passa a contar com o ChatGPT, em conjunto com a navegação conectada.
Opel Mokka 2025: refinado e eficiente
Foi nas ruas, avenidas e estradas de montanha da ilha de Maiorca - palco do evento de apresentação do Opel Mokka 2025 - que a principal novidade da gama se tornou clara: a combinação parece particularmente bem conseguida. A agilidade do crossover alemão, aliada à motorização mild-hybrid (já bem conhecida em muitos modelos da Stellantis), faz desta versão, muito provavelmente, a opção mais acertada do alinhamento.
No centro deste híbrido "leve" de 48 V está o motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv (agora com corrente de distribuição), acompanhado por um motor eléctrico de 28 cv. Este último surge integrado na caixa automática de dupla embraiagem, com seis relações.
Em conjunto, entregam não só um andamento convincente ao Opel Mokka, como também ajudam a reduzir consumos. Em utilização normal, é relativamente fácil ver o motor de combustão desligar-se em vários momentos - até com o carro em movimento -, o que contribui para médias mais comedidas.
A marca aponta para valores inferiores a cinco litros para cada 100 quilómetros, e não me pareceu um objectivo fora de alcance. Ainda assim, fica a validação para quando recebermos o Opel Mokka Hybrid 2025 para ensaio em solo nacional.
Nota-se igualmente o trabalho da Opel no acerto do comportamento do Mokka: está mais refinado e mais confortável. A firmeza típica alemã continua lá, mas agora é mais agradável de conduzir. Isto sente-se ainda com maior clareza na variante 100% eléctrica, que pesa bem mais do que a Hybrid.
Três motorizações e dois níveis de equipamento
Já pode ser encomendado em Portugal, com o Opel Mokka Hybrid 1.2 Turbo de 136 cv a arrancar nos 27 465 euros. Este montante já reflecte os dois mil euros de desconto associados à campanha de lançamento do modelo.
Se a escolha recair sobre o nível de equipamento de aparência mais desportiva, o GS, o preço base passa para 29 715 euros, igualmente já com o valor da campanha de lançamento.
A proposta 100% eléctrica - 115 kW (156 cv), 54 kWh e 402 km - também é comercializada nestes dois níveis de equipamento, com preços de entrada de 35 515 euros ou de 37 765 euros na versão GS.
Para quem não precisa de uma solução tão elaborada, a gama mantém ainda o motor 1.2 Turbo a gasolina de 136 cv, sem qualquer electrificação e com caixa manual de seis relações - com preços a começar nos 23 965 euros. Existe também uma opção com caixa automática de oito relações, embora, nesse caso, o motor fique-se pelos 130 cv.
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