Depois de se ter dado a conhecer como Precept, o Polestar 5 fez a estreia oficial em 2023 como o novo porta-estandarte da marca sueca. Agora, dois anos mais tarde, volta a estar no centro das atenções no Salão de Munique 2025, já em formato definitivo e pronto para chegar às estradas.
A Polestar posiciona-o como um Grand Tourer (GT) elétrico de quatro portas - o topo de gama em desempenho e requinte dentro da sua oferta. Com essa ambição, o Polestar 5 entra diretamente no espaço onde moram propostas como o Porsche Taycan e o Audi e-tron GT.
O Polestar 5 já está disponível para encomenda em Portugal, com preços que começam nos 122 600 euros.
Mantendo-se muito fiel ao concept original, este GT elétrico com cinco metros de comprimento destaca-se pelo traço minimalista e pelo perfil bem aerodinâmico (Cx de 0,24), além do tejadilho aerodinâmico com mais de dois metros - o maior alguma vez utilizado pela marca.
Na traseira, o Polestar 5 segue a mesma assinatura luminosa que vemos noutros modelos da gama, com a habitual barra de luz a atravessar toda a largura. À semelhança do Polestar 4, também dispensa o óculo traseiro tradicional, recorrendo a uma câmara para garantir visibilidade para trás.
O minimalismo por fora continua no interior, onde sobressaem o painel digital de 9″, o head-up display de 9,5″ e o ecrã vertical de infoentretenimento de 14,5″, com sistema operativo Google.
Por ser um GT de quatro portas, o Polestar 5 adota uma solução 4+1 lugares, com bancos dianteiros desenvolvidos em conjunto com a Recaro. Na segunda fila, os ocupantes contam com bancos de ajuste elétrico e funções de aquecimento, ventilação e massagem.
Quase 900 cv
O Polestar 5 não quer competir com Taycan e e-tron GT apenas pelo design. Em prestações, promete estar ao nível dos rivais, com duas configurações de potência bem distintas.
Em ambas as versões, recorre a uma bateria de 112 kWh (106 kWh úteis) e estreia, na marca, uma arquitetura elétrica de 800 V. Na prática, isto traduz-se em compatibilidade com carregamentos até 350 kW (corrente contínua), permitindo ir de 10% a 80% em apenas 22 minutos.
Disponível como Dual Motor e Performance, a principal diferença está na força. A primeira aponta para «apenas» 550 kW (748 cv), 812 Nm de binário e 3,9 segundos dos 0 aos 100 km/h; já a Performance corta 0,7s a esse tempo, graças a 650 kW (884 cv) e 1015 Nm. Em qualquer uma, a velocidade máxima fica limitada a 250 km/h.
Também na autonomia há variações, com vantagem para o Dual Motor: 670 km (WLTP), face aos 565 km (WLTP) do Polestar 5 Performance.
A estes valores somam-se ainda 11 câmaras e 12 sensores ultrassónicos, um radar e uma câmara de monitorização do condutor, que permitem ao Polestar 5 circular até 150 km/h com recurso ao Pilot Assist.
Quando chega?
Com chegada ao mercado prevista para a primavera de 2026, o novo Polestar 5 já pode ser encomendado, com preços de lançamento que arrancam nos 122 600 euros para a versão Dual Motor, e nos 146 400 euros para o Polestar 5 Performance.
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