Em Portugal, a NIO estreia-se com três elétricos: ET5, ET5 Touring e EL6

NIO ET5

Portugal passa a ter mais um nome forte no universo dos elétricos: a NIO. Mesmo a estrear-se por cá, a marca chinesa não chega de mansinho - traz 11 anos de percurso e um objetivo bem definido, o de disputar o território premium, com mira apontada às propostas alemãs e a outros concorrentes internacionais.

Para esta entrada no mercado nacional, a NIO apresenta três modelos: ET5, ET5 Touring e o SUV EL6. As encomendas já podem ser feitas, com preços a partir de 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respetivamente, e a comercialização está prevista ainda para este ano.

O NIO ET5 entra em cena para enfrentar o Tesla Model 3, mas também o BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e o BMW i4. Daí adotar proporções muito próximas das destes rivais: cerca de 4,8 metros de comprimento, 2,18 m de largura (com espelhos abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de distância entre eixos.

No desenho, destaca-se a frente com o típico «nariz de tubarão», com os faróis nas extremidades. As linhas fluidas seguem ao longo da carroçaria até à traseira, onde sobressai a barra luminosa “illumiBlade” a atravessar toda a largura.

Por dentro, o foco vai para a simplicidade e para a perceção de qualidade dos materiais. Sem botões físicos, praticamente tudo passa pelo ecrã central de 12,8″, acompanhado por um painel de instrumentos digital de 10,2″.

Há ainda outro elemento diferenciador: a NOMI. Uma assistente virtual que, opcionalmente, pode surgir no topo do tabliê com dois «olhos», responder a comandos e ajustar várias funcionalidades do veículo.

Tecnicamente, o NIO ET5 é sempre tração integral - um motor por eixo -, com 360 kW (490 cv) e 700 Nm de binário. Já a bateria pode ser de 75 kWh (Standard Range) ou 100 kWh (Long Range), para autonomias entre 456 km e 590 km em ciclo combinado (WLTP), respetivamente.

No carregamento, também há diferenças entre versões. A Standard Range suporta carregamento em corrente contínua (DC) até 170 kW - 10% a 80% em 27 minutos -, enquanto a Long Range sobe para 180 kW, fazendo o mesmo em menos um minuto (26 min.).

A potência de carregamento em corrente alternada (AC), por outro lado, é igual nas duas: até 11 kW.

NIO ET5 Touring

O NIO ET5 Touring, como o nome sugere, é a variante carrinha do elétrico chinês. Face à berlina, a principal diferença está no perfil da carroçaria, que passa a ter uma linha de tejadilho mais longa. Ainda assim, as dimensões mantêm-se exatamente iguais.

Mantendo o que não muda, o ET5 Touring usa a mesma configuração de tração integral - um motor por eixo - com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, alimentada pelos mesmos packs de baterias de 75 kWh e 100 kWh.

No capítulo do carregamento, também não há novidades. O ET5 mantém compatibilidade com as mesmas potências, entre 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC), e 11 kW em corrente alternada (AC).

O coeficiente aerodinâmico (C^x), por sua vez, é ligeiramente mais elevado (0,25). Juntando isso ao peso extra desta versão, o resultado é uma autonomia um pouco mais baixa: entre 435 km (75 kWh) e 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respetivamente.

A grande diferença, no entanto, aparece no lado prático. Em formato Touring, o NIO ET5 oferece uma bagageira com 492 litros - mais 106 litros do que na berlina (386 l) -, que sobem para 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Em paralelo, a NIO promete um habitáculo espaçoso, apontando o conforto dos passageiros (sobretudo de quem viaja atrás) como uma das prioridades do ET5 Touring.

Agora sim, vamos aos SUV

Apesar de a NIO ser uma das poucas marcas a apostar numa carrinha 100% elétrica, não é por isso que deixa os SUV de lado: o EL6 prova-o. Na prática, é como um ET5 «de saltos altos». As dimensões ficam próximas das da berlina e da carrinha, mas com mais altura, chegando aos 1,7 metros.

De resto, em termos visuais, segue a mesma linguagem dos «irmãos», com óticas bipartidas e muito junto às extremidades, superfícies suaves pensadas para a aerodinâmica e um interior cuidado, tecnológico e sofisticado.

Debaixo da carroçaria, surge o mesmo conjunto dos restantes modelos: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, para autonomias entre 406 km e 529 km, respetivamente.

Como fica a gama?

A NIO estreia-se em Portugal com um trio de modelos premium para (quase) todos os gostos. Disponíveis apenas com um conjunto motriz, as decisões ficam essencialmente pela capacidade da bateria e por alguns opcionais.

De resto, estes modelos destacam-se por trazerem bastante equipamento de série, ao nível do que se espera de propostas premium. Eis como se compõe a gama em Portugal: