Há modelos que quase dispensam apresentações: o novo Renault Clio carrega uma herança pesada - é o carro mais vendido em Portugal nos últimos 30 anos.
Quando se está no topo durante tanto tempo, a tentação seria manter a receita. Só que a Renault preferiu arriscar: na 6.ª geração, pegou no Clio e voltou a desenhá-lo de raiz.
Conhecem a expressão «em equipa que ganha não se mexe»? Os franceses, ao que parece, não são grandes fãs - e por isso mudaram o novo Renault Clio (6.ª geração) de fio a pavio.
Da anterior geração do Renault Clio (2020-2025) ficou pouco, ou quase nada. O design é outro, a tecnologia evoluiu bastante e até as dimensões da carroçaria acompanharam essa mudança.
Neste vídeo, explico todas essas diferenças. Foi um primeiro contacto entre Lisboa e Cascais, percurso escolhido pela marca francesa para apresentar esta 6.ª geração do Clio a mais de uma centena de jornalistas de toda a Europa.
Posso já adiantar que nem tudo são boas notícias. A fiscalidade automóvel em Portugal vai complicar (e muito) a vida à versão híbrida do Clio:
Exterior diferente e habitáculo maior
Como referi no vídeo, o novo Renault Clio cresceu em todos os sentidos. Mas, mais do que isso, transformou-se por completo no estilo - e há quem diga que talvez tenha ido longe demais.
A carroçaria, antes marcada por linhas mais arredondadas, ganha agora uma agressividade até aqui pouco habitual no Clio. Faróis mais rasgados, grelha mais imponente, assinatura luminosa bi-partida atrás… há um pouco de tudo.
Por dentro, felizmente, também há “mais”: mais tecnologia, mais equipamento e mais espaço. Se o visual exterior pode dividir opiniões, no habitáculo é difícil contestar que este novo Renault Clio representa uma evolução clara face ao anterior.
A base já era boa - e tivemos oportunidade de conduzir a geração anterior muito recentemente. Mas a chegada de um sistema de infoentretenimento assente no Google e um trabalho mais cuidado na insonorização elevaram bastante a experiência de utilização desta nova geração.
Melhor em estrada
A direção está mais direta e o comportamento está mais afinado. É uma melhoria que se sente tanto mais quanto mais depressa andarmos. Acreditem: com 160 cv a responder ao «pé direito», é muito fácil ganhar ritmo…
Infelizmente, nesta apresentação só tive oportunidade de conduzir o novo Renault Clio na versão E-Tech Hybrid. É a mais potente da gama e também a mais eficiente. Mas vai enfrentar um adversário à altura: a fiscalidade portuguesa. Como explico ao longo do vídeo, o nosso ISV penaliza de forma significativa esta motorização.
Neste reels de Instagram têm o resumo do dilema fiscal que os portugueses vão ter pela frente. Um dilema que se traduz num custo: mais de 4000 euros.
Deixando a performance de lado, vamos ao que mais conta num carro deste segmento: o conforto. Tal como referi acima, a insonorização do habitáculo melhorou.
Quanto ao conforto da suspensão, muito sinceramente, diria que o novo Clio fica taco a taco com a geração que agora saiu de cena. O mais interessante aqui é que a dinâmica melhorou sem estragar essa qualidade tão apreciada nos carros franceses.
Nota-se que o Clio nasceu, estudou e se formou na escola francesa. O que, tendo em conta a “escola” das estradas portuguesas, tem o seu peso…
Quanto custa?
Para Portugal, a gama de arranque inclui três opções. Na base está o motor TCe 115 (com caixa manual ou automática EDC). A seguir surge o sistema híbrido E-Tech Full Hybrid de 160 cv. A meio deste ano chega outra variante, provavelmente a mais interessante: a ECO-G 120 EDC, a GPL.
Quanto a preços, os valores começam nos 21 990 euros. Fique com o preço de todas as versões do novo Renault Clio:
Em equipamento, a nova geração do Clio fica resumida a três níveis - evolution, techno e esprit Alpine -, todos eles (promete a Renault) com um recheio muito generoso.
Na versão de entrada, por exemplo, já encontra itens como regulador de velocidade adaptativo, travão de estacionamento elétrico com função auto-hold, sistema de alerta de fadiga, ecrã central de 10,1” com Apple CarPlay e Android Auto e sensores de estacionamento traseiros.
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