Volkswagen ID.X Performance: protótipo de 411 kW visto no ID. Treffen

Depois de termos visto ao vivo o Volkswagen ID. GTI Concept em Munique, a marca volta a sublinhar a vertente desportiva da família ID e surge agora com um novo Volkswagen ID.X Performance.

Embora continue a ser um protótipo, o Volkswagen ID.X Performance foi impossível de ignorar no ID. Treffen, o encontro de proprietários e fãs dos modelos ID que decorreu no último fim de semana nas margens do Lago Maggiore, entre Itália e a Suíça.

Design exterior do Volkswagen ID.X Performance

A base escolhida foi o recém-chegado Volkswagen ID.7, que recebeu uma decoração em cinzento mate, contrastada por uma metade superior da carroçaria em preto brilhante.

Também nos sistemas de iluminação há alterações evidentes: a assinatura visual passa a incluir o logótipo da marca iluminado e barras horizontais em LED que atravessam toda a largura, tanto na frente como atrás.

As mudanças mais marcantes do ID.X Performance, porém, aparecem com um deflector inferior em preto, uma asa traseira de grandes dimensões e um difusor inferior mais destacado. Naturalmente, estes elementos foram executados em fibra de carbono.

Detalhes aerodinâmicos, jantes e pneus

Somam-se ainda saias laterais com apontamentos em vermelho e alargamentos nas cavas das rodas, igualmente em preto. Estes alargamentos servem também para acomodar jantes douradas de 20″ (com aperto central). As jantes são calçadas com pneus Michelin Cup 2 R (pneus semi-slick).

Chassis e afinações de dinâmica

Menos óbvias a olho nu são as intervenções na suspensão: a Volkswagen fala em molas mais rígidas e num rebaixamento da carroçaria em 60 mm. De acordo com a marca, o ângulo de convergência foi igualmente aumentado em 80 mm. O objetivo é claro: proporcionar ao ID.X Performance um comportamento dinâmico consideravelmente mais apurado.

ID.X Performance, o mais potente

O aspeto agressivo encontra justificação nos valores anunciados para o ID.X Performance: 411 kW, o mesmo que 558 cv. Trata-se de um patamar acima de tudo o que a Volkswagen apresentou até hoje, com a marca a mencionar ainda a presença de uma função adicional de sobrepotência.

Estes números resultam de dois motores - um por eixo - o que implica tração integral. O motor dianteiro é assíncrono e o traseiro é síncrono. Segundo a Volkswagen, esta combinação é mais eficiente e permite tirar melhor partido de toda a potência disponível, garantindo melhores prestações.

Controlo eletrónico VDM e carregamento

O VDM, ou Gestor de Dinâmica do Veículo, é responsável pela sobrepotência, pela distribuição de binário e pelo funcionamento do diferencial autoblocante no eixo traseiro. Tudo é gerido através de um monitor adicional com 17 cm de diagonal, montado na consola central.

A energia para o sistema elétrico vem de uma bateria instalada sob o habitáculo do ID.X Performance, embora a capacidade não tenha sido divulgada. Ainda assim, a Volkswagen já adiantou que a bateria pode ser carregada com uma potência máxima de até 200 kW.

Chegará ao mercado?

A Volkswagen não partilhou quaisquer dados relativos às prestações deste novo ID.X Performance.

Do mesmo modo, continua por confirmar se esta proposta chegará, ou não, à produção. Ainda assim, fica a curiosidade em torno da resposta a ambas as questões.