Um motor que vai revolucionar aviões de corredor único: a Safran entra na fase crucial de testes do seu novo motor inovador com ventilador aberto.

Safran está a construir uma instalação de 8 metros para um motor com ventilador de 4 metros

Safran acelera os ensaios do motor com ventilador aberto no programa RISE

A Safran Aircraft Engines, em França, está a entrar numa fase decisiva do desenvolvimento de um promissor motor aeronáutico com ventilador aberto. A empresa está a alargar o programa de ensaios de sistemas e prevê começar já no próximo ano os testes em solo, em escala real, do módulo dianteiro da propulsão, que integra também um ventilador com cerca de 4 m de diâmetro. A intenção é colocar o motor totalmente montado no ar em 2029.

Este projeto é desenvolvido no âmbito do programa RISE, que a Safran leva a cabo com a GE Aerospace através da empresa conjunta CFM International. Trata-se de um motor destinado a aviões de fuselagem estreita de nova geração, com uma arquitetura inédita que deverá proporcionar uma eficiência de combustível superior à dos motores atuais.

Segundo a Safran, o trabalho decorre em várias frentes em simultâneo. A empresa já realizou cerca de 400 horas de testes em túnel aerodinâmico, além de mais de 200 ensaios mecânicos nas pás compósitas do ventilador. Em paralelo, arrancou na Áustria uma campanha específica para avaliar o comportamento das pás em condições de gelo.

Na Bélgica, decorrem também testes a novos compressores de diferentes estágios, enquanto a caixa redutora do módulo de baixa pressão, desenvolvida em conjunto com a italiana GE Avio, já foi ensaiada e apresentou bons resultados em termos de eficiência.

O passo seguinte consiste em verificar se todas estas soluções funcionam não apenas separadamente, mas como parte de um conjunto único. Para isso, a Safran está a construir uma nova instalação de ensaios com 8 m de diâmetro nas suas instalações em Villaroche, nos arredores de Paris. É aí que deverá começar, na primavera de 2026, um ciclo de testes de três meses do módulo dianteiro do motor, em tamanho real.

Esses ensaios serão o mais próximos possível das condições reais. O programa inclui, entre outros, testes de ingestão de aves e de destruição parcial de uma pá. Ambos os cenários são críticos para a etapa seguinte - a instalação do motor num laboratório voador Airbus A380.