IATA pede reforço dos padrões globais, modernização do GSE e digitalização na manipulação de carga em terra

A Associação Internacional de Transporte Aéreo (IATA – International Air Transport Association) apelou a uma aplicação mais rigorosa dos padrões globais, à transição para equipamentos de suporte em terra (GSE) modernizados e a um nível superior de digitalização na área da manipulação de carga em terra.

Segundo a associação, estas medidas são essenciais para tornar a operação em terra mais segura, eficiente, sustentável e resiliente. O apelo foi feito durante a 38.ª Conferência de Manipulação de Carga em Terra da IATA (IGHC), que arrancou hoje no Cairo, Egipto, com organização da EgyptAir.

“A manipulação de carga em terra é frequentemente invisível para os passageiros, mas quando algo dá errado, todos notam. Uma mala atrasada, uma aeronave danificada, um erro de carregamento ou um turnaround interrompido podem durar minutos, mas as consequências podem se espalhar por toda uma rede. Implementação mais forte de padrões, equipamentos mais inteligentes e digitalização são os fundamentos que tornarão as operações terrestres mais seguras, eficientes, sustentáveis e resilientes”, disse Monika Mejstrikova, Directora de Operações Terrestres da IATA.

Aplicação mais rigorosa de padrões globais (IGOM, AHM e ISAGO)

Os dados mais recentes da IATA sobre segurança na manipulação de carga em terra evidenciam melhorias: em 2025, não houve acidentes mortais em operações de terra e registou-se uma lesão grave, num universo de quase 40 milhões de voos. Para a IATA, os padrões globais continuam a ser o alicerce de operações em terra seguras e eficientes.

Para companhias aéreas e fornecedores de serviços de manipulação de carga em terra (GHSPs), as principais referências são o Manual de Operações Terrestres da IATA (IGOM) e o Manual de Manipulação de Aeroporto (AHM). A associação instou o sector a acelerar a implementação, a cortar variações desnecessárias e a reforçar o recurso a programas de auditoria - como a Auditoria de Segurança da IATA para Operações Terrestres (ISAGO) - para consolidar a disciplina operacional:

• Implementar IGOM e AHM de forma consistente: para facilitar a adopção, o Portal Operacional é hoje utilizado por mais de 1.000 utilizadores registados, incluindo 280 companhias aéreas e mais de 700 contas de manipuladores de carga em terra. Em 2025, ao todo, 582 organizações partilharam a sua taxa de adopção do IGOM, e mais de 500 indicaram alinhamento com os requisitos de formação do AHM;
• Reduzir variações desnecessárias: a IATA defendeu que qualquer variação deve ser justificada, transparente e reduzida ao mínimo. Entre as organizações que partilharam a sua análise de lacunas do IGOM, mais de 40% reportaram não ter qualquer variação. Em 2025, foi comunicada uma média de 32 variações por relatório de auditoria, o que corresponde a 8% do total de procedimentos do IGOM, sobretudo associados aos procedimentos de chegada de aeronaves;
• Reforçar a supervisão através do ISAGO: em 2025, foram realizadas quase 300 auditorias ao abrigo do modelo ISAGO reformulado. Actualmente, o ISAGO dá suporte a mais de 230 fornecedores de serviços de manipulação de carga em terra, em 441 estações acreditadas, distribuídas por mais de 250 aeroportos, com mais de 200 companhias aéreas a confiarem nos seus relatórios de auditoria.

Modernização das frotas de GSE (anti-colisão e eléctrico)

“Dano de aeronave em terra é um dos riscos operacionais e financeiros mais persistentes na manipulação de carga em terra, com mais de 29.000 eventos de dano de aeronave em terra relatados em 2025. A menos que reduzamos a taxa desses incidentes, os custos se multiplicarão conforme a indústria cresce. Mas a modernização não é apenas sobre tornar o equipamento mais seguro, é também sobre torná-lo mais limpo. A tecnologia pode ajudar em ambas as frentes. Duas prioridades são a transição para GSE aprimorado e para GSE elétrico”, disse Mejstrikova.

• GSE aprimorado: para apoiar a passagem para GSE aprimorado (GSE equipado com tecnologia anti-colisão), a IATA lançou, em 2024, o Programa de Reconhecimento de GSE Aprimorado. Desde então, a organização recebeu mais de 450 candidaturas, validou 187 estações e reconheceu 75 estações por mitigarem o risco operacional;
• GSE eléctrico: os maiores ganhos na descarbonização da aviação virão da forma como as aeronaves são abastecidas/energizadas, em especial através de combustível sustentável de aviação (SAF). Ainda assim, as oportunidades no solo também são relevantes. O GSE eléctrico pode baixar as emissões em escala em 35% a 52%, dependendo da combinação de equipamentos e da origem da electricidade. A IATA publicou recentemente orientações práticas para aeroportos e manipuladores de carga em terra que estão a migrar de frotas a combustível para frotas eléctricas.

Digitalização: dados em tempo real para reduzir erros e atrasos

A fragmentação de dados, a dependência de processos manuais e a chegada tardia de informação continuam a ser obstáculos centrais para uma manipulação de carga em terra mais segura e eficiente.

“Muitos processos de manipulação de carga em terra ainda dependem de sistemas desconectados, entradas manuais e informações atrasadas. Essas lacunas nos dados criam oportunidades para erros acontecerem, malas extraviadas, aeronaves carregadas incorretamente e riscos identificados muito tarde. Dados melhores dão aos operadores a visibilidade que precisam para permitir decisões mais rápidas e melhores”, disse Mejstrikova.

A IATA apontou três domínios em que a digitalização pode trazer ganhos operacionais concretos:

• Bagagem: modernizar a forma como a informação de bagagem é trocada é uma prioridade. O Sistema de Comunidade de Bagagem da IATA (BCS), desenvolvido recentemente, irá ligar companhias aéreas, aeroportos e manipuladores de carga em terra numa única plataforma, permitindo partilha de informação em tempo real e maior visibilidade ao longo de toda a viagem da bagagem;
• Carregamento de aeronaves: em 2025, foram reportados quase 38.000 erros de carregamento de aeronaves. O padrão de dados X565 está a actualizar a forma como a informação de carregamento é partilhada, substituindo processos manuais por fluxos de trabalho digitais mais rápidos e mais precisos. A Boeing está a apoiar a utilização do X565 no Boeing 737, enquanto a Airbus tem registado progressos nas famílias A320, A330 e A350, incluindo futuras variantes de carga. Companhias aéreas que utilizam sistemas digitais de controlo e reconciliação de carga têm reportado reduções de erros de carregamento superiores a 90%, a par de menos atrasos;
• Desgelo/anti-gelo: através do Pool de Controlo de Qualidade de Desgelo/Anti-Gelo, as companhias aéreas passam a ter melhor visibilidade dos riscos operacionais em estações de desgelo, com base numa partilha de dados mais robusta e num novo painel do sector que ajuda a identificar perigos mais cedo e a reforçar a supervisão de segurança. O modelo está a expandir-se, com o primeiro grande operador dos EUA a aderir nesta época de inverno e com um envolvimento crescente com a China para melhor alinhar os padrões globais.

Informações da IATA