Não era preciso alterar tanta coisa no Toyota GR Yaris 2024, mas ainda bem que o fizeram.
É justo reconhecer o mérito da Gazoo Racing. Além de terem criado um especial de homologação como já não se via há muito, recusaram acomodar-se: optaram por elevar a fasquia num produto que já era excelente.
As mudanças no Toyota GR Yaris 2024 foram numerosas. Umas incidem sobre a mecânica e sobre a robustez e longevidade dos componentes; outras focam-se na dinâmica; e há ainda intervenções pensadas para oferecer ao condutor um «ambiente de trabalho» mais ergonómico e funcional.
E, no meio de tudo isto, surge a grande novidade desta actualização: a chegada de uma caixa automática - sem dramas, a caixa manual continua disponível.
Resta saber se a versão automática encaixa no «espírito» deste compacto desportivo. Será melhor do que o GR Yaris manual? E, no conjunto, como se posiciona o modelo revisto face ao GR Yaris que já conhecíamos?
É precisamente isso que poderá ver no novo vídeo da Razão Automóvel, no qual o Guilherme Costa teve oportunidade de conduzir/pilotar o Toyota GR Yaris actualizado no circuito de Jarama, em Espanha.
O que mudou?
O conjunto de alterações aplicadas ao Toyota GR Yaris é vasto. Algumas notam-se de imediato, outras são discretas e existem ainda as que não se vêem - mas todas se somam, com impacto claro na forma como a mecânica e a dinâmica são percebidas.
A principal novidade é a nova caixa automática, a GAZOO Racing Direct Automatic Transmission. E, contra o que muitos esperariam, não se trata de uma caixa de dupla embraiagem: a solução passa por um conversor de binário.
Esta transmissão tem oito relações - a manual mantém-se com seis - e o trabalho foi orientado para encurtar o intervalo entre mudanças. Segundo a Gazoo Racing, o objectivo foi cumprido: no Fuji Speedway, no Japão, o GR Yaris automático é um segundo mais rápido por volta do que o manual.
Ainda sobre esta caixa, há um pormenor relevante: a Gazoo Racing alterou o sentido do manípulo quando fazemos as passagens em modo manual. Agora, para subir de relação puxa-se o manípulo para trás e, para reduzir, empurra-se para a frente. Como devia sempre ser.
O motor G16E-GTS, um três cilindros em linha de 1,6 l com turbo, também recebeu uma revisão. A potência subiu 19 cv e o binário aumentou 30 Nm, fixando-se agora em 280 cv e 390 Nm, respectivamente. E este acréscimo não foi obtido apenas com electrónica.
A pensar na durabilidade, a árvore de cames foi reforçada, a válvula de escape passou a usar um novo material e surgem pistões mais leves com novos segmentos. Além disso, foi elevada a pressão de injecção de combustível e foi acrescentado um sensor de pressão na admissão.
Há igualmente um novo pacote de refrigeração, que integra um sub-radiador, uma nova entrada de ar e a possibilidade de pulverizar água no intercooler.
Também a carroçaria, muitas vezes descrita como um «monstro de Frankenstein», foi alvo de evolução e está agora mais rígida. Recorde-se que, do pilar B para a frente, o GR Yaris recorre à plataforma GA-B do utilitário, enquanto a secção traseira deriva da GA-C, usada no Corolla.
Nesta actualização, registou-se um ganho de 13% em pontos de soldadura e de 24% em adesivos estruturais, criando uma base mais consistente para a suspensão trabalhar. A arquitectura mantém-se - MacPherson à frente e duplos triângulos sobrepostos atrás -, mas as torres foram reforçadas e as molas recalibradas.
Influência da competição
Para lá da nova caixa automática e de todas as alterações mecânicas e dinâmicas, a outra grande novidade está no habitáculo do GR Yaris.
Não é um interior destinado a concursos de beleza, mas revela-se muito mais funcional e fácil de usar, respondendo às críticas feitas ao modelo anterior - a Toyota, sem dúvida, esteve atenta…
As diferenças começam pela posição ao volante: o assento foi baixado 25 mm - a postura de condução demasiado elevada era uma das críticas mais apontadas ao modelo actual - e, além disso, o condutor/piloto passou a beneficiar de melhor visibilidade.
Esse ganho foi possível graças à descida em 50 mm do topo do novo painel de instrumentos 100% digital (ecrã de 12,3″), bem como ao reposicionamento do espelho retrovisor interior. O ecrã do sistema de infoentretenimento também foi colocado mais abaixo e ganhou uma inclinação adicional de 15º na direcção do condutor.
A nova localização do ecrã central e de outros comandos foi sugerida, sobretudo, por pilotos de ralis e de corridas, que querem ter «à mão» os controlos mais usados em condução desportiva, como o spray do intercooler, o VCS-OFF (desliga controlo de estabilidade) e as luzes de emergência.
Quando chega e quanto custa?
O Toyota GR Yaris actualizado deverá chegar à Europa durante o próximo verão. No «velho continente», será disponibilizado apenas na especificação “Circuit”, que inclui de série o pacote de refrigeração.
Ainda não existem preços divulgados, mas, tendo em conta que o GR Yaris actual ronda os 50 mil euros em Portugal, não é expectável que o modelo renovado se afaste muito destes valores.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário