Maserati GranTurismo com V8 Ferrari ao preço de um Dacia Duster: vale a pena?

No mercado de usados, começam a aparecer modelos de luxo que, em tempos, custavam bem mais de 100.000 euros e que hoje já se posicionam ao nível de carros do dia a dia bem equipados. Um caso particularmente chamativo é um Maserati GranTurismo com V8 desenvolvido com a Ferrari, anunciado por um valor muito próximo do de um Dacia Duster novo. A questão é perceber onde está o “senão” - e para quem é que esta compra pode fazer sentido.

Coupé Pininfarina de luxo ao preço de um SUV familiar

Considerado por muitos um dos coupés mais elegantes dos anos 2000, o Maserati GranTurismo apresenta um desenho assinado pela Pininfarina, a casa italiana que também deu forma a vários Ferrari. A silhueta é longa e esticada, mas com presença musculada, num perfil clássico de gran turismo: capot comprido, balanços curtos e ombros largos.

Quando era novo, o GranTurismo custava claramente mais de 100.000 euros. Já um exemplar de 2009, hoje à venda, surge por 24.990 euros - praticamente o mesmo patamar de um Dacia Duster novo bem equipado, ou de SUVs compactos equivalentes. Num automóvel com este estatuto e historial, a desvalorização chega a parecer surreal.

“Quem estiver a contar gastar cerca de 25.000 euros num SUV compacto novo pode, em alternativa, sair do stand ao volante de um coupé Maserati com V8 Ferrari.”

Mesmo passados anos, o GranTurismo continua a parecer actual. A frente típica da Maserati, com grelha de grandes dimensões e o emblema do tridente, a linha lateral fluida e a traseira elegante dão-lhe uma presença que faz muitos modelos recentes parecerem mais anónimos. Entre entusiastas, é comum ouvir que tem tudo para se tornar um futuro clássico.

V8 Ferrari sob o capot: som vindo de Maranello

O elemento central deste carro é o V8 atmosférico de 4,2 litros, desenvolvido em colaboração com a Ferrari. Este oito cilindros entrega 405 cv e 460 Nm de binário. Num coupé gran turismo, são valores suficientes para devorar quilómetros a ritmos elevados, com margem de sobra.

Noutras versões da gama existiu também um V8 de 4,7 litros, com ainda mais potência. No geral, o motor tem fama de ser resistente - desde que seja mantido como deve ser. Há muitos exemplares com 100.000 ou mesmo 200.000 quilómetros que continuam a funcionar de forma fiável.

O ponto mais sensível, segundo muitos proprietários, esteve nos primeiros modelos com caixa sequencial, que pode revelar-se temperamental. A partir de 2009, a Maserati passou a utilizar uma automática tradicional de seis velocidades da ZF. Esta solução é vista como bastante mais robusta e adequada ao uso diário.

“O V8 Ferrari não entrega apenas potência; oferece também o som típico, áspero, que para muitos compradores vale metade do apelo de um carro destes.”

O exemplar em causa junta uma pintura em vermelho escuro com um interior bicolor em bege e vermelho escuro. É uma configuração que se destaca pela positiva face aos muitos GranTurismo em preto ou cinzento, frequentemente mais discretos.

Luxo a preço de saldo - o que explica isto?

Como é que um automóvel deste nível aparece por um valor tão baixo? Um dos motivos é que coupés caros deste tipo tendem a perder valor rapidamente com a idade. Além disso, o público para usados de duas portas e alta performance é bem mais reduzido do que para carros práticos de cinco portas.

Neste caso específico há ainda um factor adicional: o GranTurismo descrito foi originalmente matriculado no Dubai e só mais tarde foi importado para a Alemanha. De acordo com o vendedor, a importação e os impostos estão tratados, mas o carro é vendido sem inspeção técnica alemã (TÜV) válida e sem matrícula alemã.

À primeira vista, isto pode soar a risco - mas tem um efeito directo no preço. Segundo o comerciante, esse enquadramento coloca o valor cerca de 5.000 a 7.000 euros abaixo do habitual em veículos semelhantes com histórico alemão e inspeção recente.

• Preço: 24.990 euros
• Ano: 2009
• Motor: V8 atmosférico de 4,2 litros, 405 cv
• Quilometragem: 99.000 quilómetros
• Caixa: automática de seis velocidades da ZF
• Particularidade: importado, sem TÜV válido, sem matrícula alemã
• Extra: quatro pneus novos e possibilidade de entrega, segundo o vendedor

Ou seja, cabe ao comprador tratar da verificação técnica, do processo de matrícula e de eventuais adaptações. Quem não estiver habituado a este tipo de processo deve recorrer a uma oficina especializada ou a um perito.

Onde os custos de utilização podem estragar o entusiasmo

O valor pedido é apenas uma parte da equação. Mesmo que hoje um Maserati GranTurismo custe o mesmo que um SUV compacto novo, continua a ser um exótico com V8 potente e componentes caros.

Entre as armadilhas de custos mais comuns estão:

• prémios de seguro elevados, sobretudo em coupés desportivos potentes
• peças caras, em especial painéis de carroçaria e componentes específicos Maserati
• consumíveis (travões, elementos de suspensão) com preços de segmento desportivo
• manutenção de V8, com revisões mais exigentes e maior volume de óleo
• consumo de combustível claramente mais alto em utilização diária

Quem fizer contas como se fosse um utilitário vai ter uma surpresa desagradável. Facturas de oficina na ordem dos milhares de euros não são raras neste nível. Muitos anúncios “baratos” surgem precisamente de proprietários que, chegados a esse ponto, decidem vender.

“O preço de compra seduz, mas os custos contínuos permanecem claramente no campeonato de um verdadeiro coupé desportivo de luxo.”

Para quem faz sentido comprar um Maserati GranTurismo barato

Apesar dos riscos, a ideia é tentadora. Para entusiastas que sabem ao que vão, um GranTurismo acessível pode ser o carro de sonho com uma porta de entrada realista.

Este tipo de compra encaixa melhor em quem:

• já tem experiência com desportivos ou veículos importados,
• dispõe de uma margem financeira para manutenção e reparações,
• conhece um especialista de confiança ou uma oficina com experiência em Maserati,
• não pretende usá-lo como carro de todos os dias, mas sim como carro de lazer.

Já quem tem de contar cada euro fará melhor em manter-se num carro novo convencional. Um Dacia Duster pode ser menos emocionante, mas tende a ter custos controláveis, mais espaço e uma utilização diária mais simples.

O que verificar obrigatoriamente antes de assinar o contrato

Em usados com tecnologia pouco comum, uma avaliação cuidadosa compensa. Entre os passos sensatos estão:

• consultar registos de manutenção e facturas dos últimos anos
• confirmar se todos os recalls e campanhas de serviço foram realizados
• fazer um test-drive completo, incluindo com o motor frio
• verificar danos de acidente e modificações feitas sem critério
• pedir uma inspecção por um perito independente

No caso de ser importado, convém ainda esclarecer que documentação falta para matricular, se serão necessárias adaptações (por exemplo, em iluminação ou no velocímetro) e com que taxas e custos se deve contar para inspecção e registo.

Porque é que estes negócios de luxo estão a tornar-se mais comuns

A combinação de elevada complexidade, motores grandes e a tendência para a electrificação faz com que muitos desportivos clássicos “envelheçam” mais depressa no mercado do que antigamente. No segmento de novos, cada vez mais compradores escolhem eléctricos ou híbridos plug-in, enquanto a procura por grandes motores a gasolina diminui - e isso pressiona os valores em usado.

Para quem aprecia motores clássicos, abre-se uma janela de oportunidade. É possível encontrar carros muito abaixo do valor inicial e, ao mesmo tempo, com uma experiência de condução muito própria. Isso inclui conduzir um V8 Ferrari num coupé Maserati - pelo preço de um novo compacto que muitos considerariam aborrecido.

Quem decidir avançar deve avaliar não só a carteira, mas também as expectativas: um Maserati GranTurismo não é uma compra racional, é um projecto emocional. Quem tem isso claro pode viver um capítulo automóvel que, com downsizing e electrificação, poderá em breve tornar-se coisa do passado.