O Polestar 2 foi, durante vários anos, o verdadeiro rosto da marca. Havia um só automóvel e um objetivo bem definido: medir forças com o Tesla Model 3 e dar notoriedade a uma insígnia que ainda estava a ganhar forma.
A aposta resultou, mas era apenas o ponto de partida. Entretanto, o contexto mudou: a oferta alargou-se, as entregas cresceram e a Polestar parece, finalmente, estar a entrar noutra dimensão. Em 2025, alcançou o melhor registo de sempre, com 60 119 unidades vendidas - uma subida de 55,7% em relação ao ano anterior.
Uma parte considerável desse avanço tem um nome óbvio: o Polestar 4. O «SUV-coupé» tornou-se em pouco tempo o modelo mais determinante da marca, que já prepara a chegada de uma nova variante… desta vez com óculo traseiro. É apenas uma das peças da maior ofensiva de sempre da jovem marca, desenhada para continuar a crescer e, finalmente, alcançar a sustentabilidade.
Polestar 4: uma espécie de carrinha
Se existe um modelo que ajuda a perceber a fase atual da Polestar, é o Polestar 4. Foi o mais procurado em 2025 e, agora, prepara-se para receber uma nova variante, prevista para o último trimestre de 2026. Para já, sabe-se pouco, mas um detalhe sobressai: a reintrodução do óculo traseiro.
Na versão atual, a Polestar decidiu prescindir desse elemento por razões de estilo e também de eficiência aerodinâmica (o que permitiu baixar a altura total). Foi uma opção arrojada, embora tenha dividido opiniões. A nova variante parece aproximar-se de uma solução mais tradicional - mas o que significa, na prática?
A marca fala numa fórmula que junta o espaço de uma carrinha com a flexibilidade de um SUV. Tudo aponta para uma silhueta do 4 mais próxima do habitual, cruzando traços de carrinha com apontamentos típicos de SUV. Em suma, uma carrinha de «calças arregaçadas».
Seja qual for a designação que a Polestar lhe venha a atribuir, o desenho deverá continuar a ser um dos trunfos desta variante do Polestar 4. Também é plausível que mantenha a mesma bateria de 100 kWh e as duas configurações de motorização (um ou dois motores), com valores até 400 kW (544 cv).
Polestar 5: topo de gama que é sinónimo de ambição
Se o Polestar 4 é o alicerce do crescimento, o Polestar 5 é o retrato da ambição. E, se o Polestar 2 ajudou a construir a marca, este novo topo de gama pretende reposicioná-la.
Mais do que acrescentar um modelo à gama, trata-se de um movimento claro para aproximar a Polestar do universo das marcas premium. E o Polestar 5 parece ter um adversário bem escolhido: o Porsche Taycan.
Para estar à altura do desafio, estreia uma arquitetura elétrica de 800 V e admite carregamentos rápidos até 350 kW. Seja na versão Dual Motor ou Performance, utiliza sempre dois motores elétricos, com números que podem atingir 650 kW (884 cv) e 1015 Nm.
A berlina elétrica de vocação desportiva da Polestar já pode ser encomendada em Portugal, com preços a partir de 122 600 euros.
Há mais novidades, mas só para o ano
A maior ofensiva de sempre da Polestar prolonga-se em 2027 e 2028 com dois lançamentos capazes de fazer subir de forma expressiva as vendas da marca. Entre os já confirmados está a segunda geração do Polestar 2, um modelo que continuará a ter um papel decisivo na gama. Tudo indica que poderá abandonar os traços de SUV e assumir-se como uma berlina “a sério”, preparada para enfrentar alternativas como o novo BMW i3.
No ano seguinte, deverá ser a vez do Polestar 7. Apesar do nome, não será um topo de gama; pelo contrário, ficará posicionado abaixo do 2, para atacar um dos segmentos mais importantes na Europa, enfrentando propostas como o BMW iX1 ou o Audi Q4 e-tron.
É com o 7 que esta ofensiva deverá ganhar verdadeira escala. E é precisamente isso que ainda falta à Polestar: deixar de ser apenas uma marca em expansão e passar a ser uma marca sustentável.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário